现如今，汽车行业百舸争流，各种有实力的企业开启了跨界造车的征程。这样的时代里，优胜劣汰更加明显，马太效应加剧。对此，长安汽车董事长朱华荣则说到：“三大造车格局在造车领域里面都有各自不可替代的优势价值，存在亟待补充的短板。应该联合起来取长补短、融合发展，共同拥抱中国汽车产业变革的新时代。”

的确正像朱华荣所说，目前造车企业很明显有三大格局，传统车企、造车新势力以及科技创新公司。整体的关系，犹如三足鼎立一般，互相牵制。如此一来，加快了行业内卷，马太效应更加强烈，最为重要的是浪费了大量的社会资源。

过去的一段时间里，车市寒冬、疫情影响，使得很多竞争力较弱的车企放弃造车，资源、人才以及时间全部浪费掉。

创造更加美好汽车产业的未来，是每一个“汽车人”的责任与义务，因此朱华荣提到：“唯有融合发展才是共赢之道，也是社会资源最大的利用。”毕竟这三大造车格局各有各的优势。首先，传统车企有完整的上下游链和成熟的生产体系能力，并拥有多年的经验，以及对汽车行业的理解和深刻的认知。

其次，造车新势力则是选择最佳的切入点进入赛道，在用户中打造了智能、网联甚至差异化的认知。最后，科技创新公司有充足的现金流，在软件、算法、大数据等领域有着深厚的积淀，顺应了“软件定义汽车”的优势。三大格局也有各自的不足，也正是因为不足，所以才需要融合贯通。

作为传统车企之一的长安汽车，不断尝试融合贯通。长安曾与华为联手，也和蔚来汽车接触。不过，这些项目还在孵化之中，还没有露出锋芒，需要更多的时间。

当然，长安汽车没有坐以待毙，2017年，长安提出了“第三次创业”，朱华荣表示：“长安在做汽车的过程中我分为三个阶段——最早做微型车，后面做自主乘用车，现在做新汽车。这次创业定义为‘创新创业’，是要天翻地覆的变化，向智能、低碳、出行科技公司去转型。”也因此，长安汽车开启“北斗天枢计划”、智能化计划、“香格里拉计划”等等。

转型不会在瞬间完成，是一个漫长持续的过程。长安汽车的在转型过程中，交出了一份令人满意的答卷。

就如在网联化方面，长安汽车的新车全部实现100%的联网，而且已经投放128万辆智能网联汽车。朱华荣表示：“我们携手战略伙伴构建‘天上一朵云、空中一张网、中间一平台、地上全场景’的新商业模式，实现用户与合作伙伴的直通直联，共同开启产业互联共赢新时代。”

写到最后，电动化、智能化、网联化进一步发展，促进了汽车行业进入新的驱动阶段。这对汽车行业来说，是新的机遇，也是新方向。朱华荣说到：“三大造车格局的任何一方单枪匹马想通吃，都会面临巨大的风险。”所以构建一个生态，需要生态中的所有企业贡献自己的力量。

文/吴垠