VAN哥：

最近收到不少粉丝投诉，说很久没看到VAN哥的图文推文了，OK，那就安排一期呗！不过别嫌长哈，也不许说写得不好……

前两天三胎政策开放可谓一时激起千层……虽然VAN哥是俩娃的爹，但真心生不动三胎了，至于网友们的态度嘛，我随手摘录了一些：

毫无疑问，大部分人对此是有心无力的，但也不排除个别身体好、家底厚的盆友想试试。既然家里有望添丁，7座车怕是不够用了（你家5口+双方长辈4口），升级成9座车就变成了刚需。就算你暂时还不需要，VAN哥也得硬聊下去，不然怎么体现专业性呢！

首先有几点得特别强调一下：

1. 9座车的准驾门槛并不高！把你的驾照正证拿出来，看看背后写的什么？小型汽车！根据现行法规，所有9座以下、车长6米以内都属于小型客车（小型货车咱们就过了），挂蓝牌，最普通的C1驾照就可以开（注：08年前有部分中型客车挂蓝牌，各位需留意）。

2. 路桥费跟小车一个档。u1s1，多年来路桥收费标准对9座车很不友好，明明都是蓝牌小型车，7座按一类车收费，可8-9座车却被划分到与10-19座中型客车一样的二类车，收费翻倍。但请注意，从2020年1月起，9座及以下车辆已经统一划归为一类车，能省不少钱。现在唯一的不爽是，节假日免费通行政策暂时还是卡在7座。

3. 9座车一样享受6年免检。2020年10月颁布新规之前，连7座车都被拦在6年免检范围之外，如今7-9座车终于跟小车一个待遇了，而且第6-10年只需要两年一检。省千八百块钱事小，关键是更省心了。不过有几个限定条件，比如必须是非营运车辆，而且面包车（发动机在司机屁股底下那种）除外。

这时候肯定有朋友问了，不就是三胎么，难道整个大7座MPV还装不下你们全家了？从座椅数量来说，的确是够用了：夫妻俩+三个娃，再拉上一方长辈也才7口人嘛！但那是理想状态呀，不现实的……在100%满载状态下，大部分乘客都不会太舒服，而多一两个空座位便可扭转乾坤。

而且VAN哥刚才也说了，7-9座的养车成本几乎没差别，所以这个便宜真的可以占！不过显而易见，这对MPV来说有点超纲了。因为就算是大型MPV，上限也只有8座，比7座车多出的那个座位是从第二排硬挤出来的。

顺便说一句，8座在美式Minivan（MPV的当地叫法）阵营是很常见的规格，而大家熟悉的带两张独立二排座椅的7座车是很久之后才流行起来的。比如颇受国内用户欢迎的平行进口丰田塞纳，就是正宗8座车，只不过二排座椅的中间位置采用可拆卸结构，不用时可以收纳到后备箱里，腾出中排过道。

其实就连大家熟悉的别克GL8，上世纪末刚刚国产时的主打车型也是8座版本（见下图）！没错，这也是GL8名字里那个「8」的原意。但在当时的用车环境下，7座是道坎，多一个座位带来了路桥费、年检以及其他方面的各种烦恼，所以很快便在用户强烈要求下改成了7座。

不过凡事都有特例，比如北美市场就出现过9座Minivan。毕竟那边比较流行怀挡嘛，所以别说厢式车了，连轿车都可以选装第一排「条凳」座椅（比如下图这种），挤进3个人。

但这种版本的销量很低，因为北美地区油价低廉、停车方便，对座位数有刚需的用户没必要死磕Minivan，直奔个头更大的V8美式Van不是更香吗？

言归正传，假如你对9座车动了凡心，那么请做好心理准备，样子更方正的Van（更通俗的说法是轻客或厢货）基本上是唯一的选择。

当然，鸟大了什么林子都有，比如东南亚市场就有一些税费政策催生的奇葩车型。VAN哥印象比较深的，就是双龙路帝和起亚嘉华这两位啦。它们在大部分地区都以7座MPV身份出现，却也提供了硬塞进四排座椅的特殊版本，座位数暴增到11个，堪比黄牌大金杯！

OK，有的没的都聊完了，下面就来补习一下9座车基础知识吧，比如：

9座究竟有哪几种布局？

座位多了，排列组合方式也就多了。不过毕竟实用是第一位的，不能胡来呀，所以汽车诞生百多年来也就存留下这么几种主流形式：

经典布局：2+2+2+3

同样是四排座，其实可以细分为侧通道和中央通道两大类。比如金杯之类面包车就是最常见的侧通道，第二三排是整体式座椅（有的还没头枕），乘客挤在一起，舒适性差强人意；车厢更宽、更讲究的欧系轻客，则用中央通道将座椅左右分开，可以独立调节靠背，乘坐体验好得多，但二排右侧座椅挡在门口，进出不太方便。

冷门布局：1+3+3+2

比如依维柯某些客运型号为节省成本，全车只设前排两扇门，所有乘客都得从副驾位置上下车，所以第一排只有一个司机座。第二、三排是左2右1布局；第四排只有左侧两个座位，右侧是备胎/行李空间。但VAN哥没找到图（也可能并不真实存在），你脑补一下吧。

欧盟新规：3+3+3

欧洲市场的9座车曾经以四排座为主，不过欧盟前几年颁布了一项新规，小型车最多只允许装三排座椅，就连 奔驰威霆、大众凯路威那种车长5.4米的大家伙也不例外。当地华人旅行社对这种布局又爱又恨，因为少一排座椅虽然能腾出巨大的后备箱空间，但乘客进出第三排得先把第二排座椅掀起来，经常需要司机帮忙搞定。

更尴尬的是，第9个人只能屈尊第一排中间位置，不招埋怨才怪……

恶补完基础课，接下来咱们就聊点更务实的吧：

市面上有哪些9座小型客车？

好消息是，这片细分市场的选手比各位想象中多一些，而且在相关产业政策的推动下，平头面包车被拦在「小型客车」门外，如今能买到的都是安全性更高的「长头van」。

但坏消息是，由于车企普遍担心消费观念转变是很漫长的过程，不敢投入真金白银，大多只是试探性地以现有产品为基础稍加改进，所以从里到外给人的感觉仍然比较「班车范儿」。

反正VAN哥捋了一遍，市售9座小型客车大多集中在15万元以下区间，主要特征是单侧滑门、后驱，而且木有自动档版本，属于「回本车」范畴。下面是几位（相对）新选手的简历：

（注：括号内价格均为9座版本）

五菱征程二代（预计7-8万元）

从申报图来看，这货基本就是宏光PLUS的拉长版，长宽高为5150/1840/1895mm，轴距为为3180mm，有7/8/9座三种布局。为了保证上下车便利性，第二排车门改为Van圈更普遍的侧滑门。动力仍然来自那台147马力1.5T发动机，暂时未看到自动档规划。上市时间？大概几个月之后吧。

江淮瑞风M3 PLUS（8.78-9.48万元）

简而言之就是瑞风M3的拉长版，样子没啥变化，但车长从4.7米增加到5.1米。动力还是133马力1.8L和150马力1.5T两款发动机，勉强够用了。但它的舒适配置太寒酸了，安全配置也很落伍，仅有双气囊，连ESP都不是标配，而且居然取消了标准版的ISO-FIX儿童座椅接口。

东风风行菱智PLUS（10.19-13.19万元）

尽管叫PLUS，但它跟老菱智完全是两回事，而是风行M6/M7的经济适用版。省油却孱弱的1.6升自吸发动机终于升级为2.0升，但也只是勉强够用，而且没有自动挡选项。可它居然全系标配双侧滑门（这是降维打击呀！）和ISO-FIX儿童座椅接口，而且从中配车就有ESP，高配还有倒车影像、定速巡航之类功能。但听说部分车型为营运版，不对个人销售。

至于经典全顺、大通V80、依维柯得意之类车坛老妖精，VAN哥就不费口舌了。它们根本下不去地库，大部分家庭用户的口味也没那么重……

所以还是挑几位有自动挡、双侧滑门，「班车气质」没那么重的选手介绍一下吧：

上汽大通G10 （14.88-19.08万元）

租赁公司最常见的商务车之一，没啥突出的优点，价格也不便宜，但产品比较成熟，早期短板也逐步改进，综合素质还是可以的。而且除了224马力2.0T汽油机之外，那台163马力柴油机也能匹配8AT变速箱，严重好评！但部分车型仍是单侧滑门。

江铃福特全顺商旅型（17.59-20.10万元）

有短轴低顶和中轴中顶两种车身形式，前者尺寸跟途睿欧基本一致，单侧滑门；后者的长度和高度分别扩张到5.35米和2.4米，双侧滑门，空间宽敞，但受限较多，不太推荐。动力有202马力汽油机和121马力柴油机两款，但只有汽油机有资格搭配6AT变速箱。

福建奔驰威霆（30.28-34.78万元）

尽管舒适性一般，但它终究是「体积/价格比」最出众的奔驰车，所以一直卖得比V级好。它只有精英版和商务版两个配置等级，后者多了后排气帘、倒车雷达、主动刹车、自动泊车之类功能，最重要的是追加了左侧滑门，给人的感觉终于「正常」了，但要多花四万多块。好在两个版本都提供7/8/9座布局，少一扇门也无所谓吧。

平行进口丰田H300海狮（45-65万元）

丰田从未正式引进H300海狮，平行进口市场倒是能买到13座版本，搭载3.5升V6发动机，按重型汽油车报关，国四排放，上黄牌。不过最近有商家声称搞到专用车手续，拆了4个座椅变成9座车，能上蓝牌了，但素车报价比13座版本贵了20万。具体情况VAN哥还没闹明白，各位斟酌处理吧。

如果还嫌它们小，就真得上中型客车了，所以强行蹭热度的车企也是有的……

讲真，考斯特那种班车实在有点过分了，毕竟市场上看起来「更正常」的中型客车一大把，座位数量和布局也任君选择。但需要注意的是，它们都得上黄牌。根据相关法规，只要达到10-19座就属于中型客车，B1驾照才能驾驶。

如果车长超过6米，甭管多少个座位都算大型客车，也就是大巴，A1老师傅才有资格驾驶。对绝大多数人来说，这也太不现实了！所以如果你不需要绕过某些特大城市的「小型客车限购」政策，还是9座封顶吧……

OK，本期内容到这里就结束了~