6月12日， 雷克萨斯NX终于迎来了换代，这次的它多了一重新身份：整个品牌首次引入插混型号的车系。问题来了，在外在变化不大的前提下，NX都做出了哪些改动？

要说NX对雷克萨斯品牌有什么开创性的东西，插混动力系统的首次引入绝对算是重头戏。虽然雷克萨斯暂未透露新车的全部技术规格，但从现有信息我们也能看个大概出来。

以基本可以确定国内特供的NX 450h+（也就是插混版本）为例，其在纯电模式下的续航里程大约58km，这个数字对于第一次大规模量产插混车的雷克萨斯应该算可以接受，至少和市场主流持平。雷克萨斯声称，插混版电驱系统的动力表现可以和2.0L级别的内燃机媲美。等等，这是什么级别的2.0L发动机，总不能是自家ES200吧……（手动狗头）

好吧，看了看加上2.5L直四部分动力之后，6秒出头破百的加速表现，总算可以放心了：这整套动力总成大概跟隔壁插混荣放的高输出版本差不多。

至于配套的充电设备，NX 450h+将标配最大3.3kW的车载充电器，支持240V输入电压，充电时间稍高于四个半小时；如果选配6.6kW的充电器，电池充满则需两个半小时。从充电时间可以推测，“晚上充、白天用”的反复短距离通勤，应该是NX 450h+最擅长的使用场合。

再看看不插电的NX 350h，从名字就能看出它的侧重点更不偏向于性能：最大综合功率239马力的2.5L混动总成应该也和隔壁荣放关系不浅，雷克萨斯预估其油耗表现大概6.5L/100km，理论上一箱油能比旧款多跑五分之一路程。

嗯？相同的总成，差不多的尺寸，怎么NX 350h比RAV4混动版（英规）油耗还高出0.7L/100km？嗯，也许这就是摆脱上一代“只继承RAV4又吵又颠”刻板印象的代价吧。

按雷克萨斯的说法，NX350h动力总成的发动机部分用上了D4-S燃油喷射技术，再配合两个高扭电机，足以应对一般驾驶者的加速和通过性需求。另外，其四驱系统中的后轮并没有和发动机、变速器等部件的机械连接，它们只由独立的电机组在必要时驱动，这在一定程度上减轻了车重，同时避免让NX350h的油耗数字更高。

说完动力总成，咱们再回头看看NX这次在非机械结构部分的主要改动。和雷克萨斯之前几款车型类似，NX也属于那种小改一下造型就算换代的车型，“为了改动而微调”的做法倒是挺有利于保持辨识度的：你能发现这是新一代，那就够了。

嗯，要说大改的局部，整合进日间行车灯的大灯组应该算一个，车尾处贯穿式尾灯+大量导流槽的组合也显得更加年轻化。雷车一贯给人带来的“适合商务”风格在新NX上不是那么明显，这是好事。

相比之下，内饰部分的改动可能更加明显，最显眼的地方大概是中控屏：雷克萨斯在一般内嵌式屏幕的高度整了一块悬浮式设计屏幕，“下沉的悬浮”听起来有点古怪，实际效果如何见仁见智。

​

得益于比上代长出30mm的轴距（2690mm，与现售的RAV4、威兰达一致），新NX的空间表现相对更充裕一点点。另外，新NX还会配备无线充电、双区自动空调等便利配置。

说起便利性，新NX上的导航系统整合了名为Predictive Efficient Drive的节能功能，它能根据导航路线上的实时路况对混动系统的充放电进行优化分配，从而提升能量效率。值得一提的是，这个功能具备一定自主学习能力，能量分配的合理性会随着整车行驶里程一同增长，并主动适应使用者的驾驶风格。

简单来说，虽然整体改动幅度有限，但新NX还是流露出了进一步年轻化的倾向，同时插混版本的出现也提升了更多节能的可能性。哪怕外在完全不改又如何？只要是雷车，市场就总是有的。