【EV视界报道】本田汽车(Honda)15日宣布，将于2021年内结束氢能燃料电池乘用车Clarity Fuel Cell的生产，在日本市场这款车型只做租赁用途，目前已停止接单。

本田正在国内外推进工厂重组，停产销售低迷的车型，未来的研发重点将放在纯电动车，但仍会维持与通用汽车共同对燃料电池车的研发，并在未来推出新车型。

本田之所以决定停产 Clarity，主要与生产这款汽车的日本埼玉狭山工厂即将于今年年内关闭有直接关系，而本田也不考虑改由其他工厂负责生产。

狭山工厂的组装线将逐步集中到寄居工厂，另外，为了将产能削减约24%，日本国内现有的狭山、寄居和铃鹿三个整车工厂将从现有的年产106万辆，减少至81万辆来反应合理的产量水平。

另一方面，市场反应疲软是Clarity Fuel Cell走向消亡的原因，因为价格高昂(租赁专用，含税价783万日元、约合人民币45.54万元)，还有加氢站的数量不多，这款燃料电池车的销售表现一直低迷。现款Clarity Fuel Cell于2016年推出，在日本与美国市场出售，全球累计销量只有1900辆左右。此外，在2018年新增的Clarity品牌插电混动车型也同样会停止销售。

从长远来看，Clarity Fuel Cell停产，意味着在燃料电池布局上，本田将暂时退出，未来将与通用汽车共享平台，合作打造全新燃料电池车型。去年7月，通用汽车已经率先决定，至少到 2023 年为止，在规划的20款电气化车型中都不会有氢燃料电池车。  

本田和通用汽车于2013年在氢燃料电池领域所展开的合作关系仍在延续。两家公司在2017年合资成立新公司，生产燃料电池系统。燃料电池车的研发和商品制造将在与通用展开合作的基础上维持下去。

转向主攻纯电动

鉴于全球脱碳化趋势，各大车企已启动具体的战略转型。 本田的战略是，到2040年把全球销售的全部新车改为纯电动汽车等零排放汽车。

今年4月，本田社长三部敏宏宣布，在2040年之前本田计划实现在全球销售的新车全部转型为纯电动汽车和燃料电池车，将停止销售包括混合动力车在内的燃油新车。在日本车企中，本田第一个提出将新车销售全部改为纯电动汽车和燃料电池车的企业。

2020年，本田全球汽车销量为445万辆，纯电动汽车和燃料电池车的销售占比还不到1%。由此可见，本田在纯电动汽车领域的发展步伐相对迟缓。英国调查公司LMC Automotive的统计显示，2019年本田在纯电动汽车市场的份额仅为0.2%。2020年本田发售首款量产纯电动汽车“本田e”，但销量目标仅为全年约1万辆。与2020年销量接近50万辆的特斯拉等主流车企还存在很大差距。  

砍掉狭山工厂的产线，本田其实意在持续强化推动电动化变革，将资金重点运用在未来的电动车发展。

在原定的发展战略中，本田将纯电动汽车和燃料电池车销售比例大幅提升，到2030年将提高至40%，到2035年将提高至80%。2024年，本田将在北美推出与通用汽车联合开发的2款大型纯电动汽车，2022年，在中国推出新款纯电动汽车。在日本，计划2024年推出轻型汽车的纯电动汽车版。

基于本田e:Architecture全新电动车平台，预计首批车型会在2025年起陆续面世。另外，本田与通用汽车合作，利用后者的Ultuim电池系统开发的讴歌和本田品牌的电动SUV车型，预计2024年推出。

未来6年本田的电动化研发费用将达到5万亿日元，还将讨论新建纯电动汽车专用工厂。因此，纯电动汽车将成为本田电动化战略的实施主力。

燃料电池乘用车被唱衰

从全球角度来看，燃料电池乘用车市场仍处于早期阶段，由于车辆售价偏高、加氢站较少、整体能源效率等问题影响，至今仍未快速普及。目前，就续航里程来讲，氢燃料电池车要比电动汽车稍好。但是，从价格和补能的可实现性来看，电动汽车更胜一筹。

在燃料电池车乘用车领域，除了本田之外，丰田汽车、现代汽车也早有涉足，但发展速度也不及纯电动汽车。

2014年在世界上首个推出量产燃料电池车MIRAI的丰田汽车一直是燃料电池乘用车领域的主导力量。截止2021年3月底，Mirai全球累计销量为13963辆，位居全球第二。全球第一是现代Nexo的14768辆。作为打破现状的对策，丰田去年12月内发售了续航距离延长30%，可达约650公里的新款MIRAI，但表现与电动汽车相比仍差强人意。

由于成本过高，商业化价值较低，戴姆勒（Daimler）今年4月宣布将停止研发氢燃料电池乘用车，集中于重卡系列，在欧洲市场少量推出的GLC F-Cell画下了停产的句点。

大众汽车的观点也很明确，集团首席执行官Herbert Diess今年5月在Twitter上表示，氢燃料电池汽车并不是未来零排放驾驶的解决方案。

特斯拉首席执行官马斯克也是氢燃料电池的反对者，他认为氢燃料汽车与电动车比较而言毫无胜算，“Fuel Cells＝Fool cells”。

分析人士认为，今后主流车企将会主要在大巴和卡车等商用车上普及燃料电池技术。在各大车厂都纷纷放弃氢燃料电池乘用车市场之时，除了宝马还在保持观望没松口，在本田退出之后，目前就只剩丰田和现代两家全球氢燃料电池乘用车的领导者了。