“原本我们预计今年的交付量大约是七八千辆，但是现在的定单远远超过了这个数字”。

6月15日，刚刚成立60天的极氪汽车，便发布了一条充斥着“凡学”语气的声明：2021年可交付订单已经售罄。即日起，停止接受意向金。

吉利控股集团总裁兼极氪智能科技CEO安聪慧表示，此举一方面是因为长期管理供应链的经验直觉告诉他，当前的供应水平短期内无法再承接更多的订单；另一方面，他希望保证用户体验，而不会因为赶工而导致产品质量下降。“我们不想卖期货，我们想尽快交付”。

是饥饿营销带节奏？还是实力使然？

根据官宣数据显示，截至2021年6月14日， 极氪001大定平均定单金额超33.5万元，其中，选择极氪001 YOU版的用户超过40%。并且有超过82%的用户对该车进行了选配，平均选配金额达到1.9万元。

“没有试驾、没有体验，到今天的所有大定，其实都是盲定。”而这对于一部售价三十多万的极氪001，显然不是一个冲动的举动。

只是，一个刚刚诞生仅2个月的全新品牌，究竟有何魔力？在此，扉旅汽车小编带你扒一扒这位新晋“网红”的背景。

极氪汽车，是吉利汽车踏入高端智能电动车领域的实体。李书福、安聪慧两位吉利汽车的核心人物，一个出任极氪汽车董事长，一个出任极氪汽车CEO，如此配备，可以品出极氪的重要性。

而其亮相的节奏更是惊人。从2021年3月23日品牌正式成立，到4月15日极氪001正式发布，吉利只花了23天。在这速度之下，其不可避免地受到了一些质疑。

“极氪不是PPT造车，不是画饼，一上场就做‘现货’而非‘期货’，吉利5年前就开始规划极氪和瀚海SEA架构，目前处于产品质量培育期。”在安聪慧的描述中，吉利7年前开始搭建整个产业链生态圈，5年前开始开发浩瀚架构，三年前开始开发极氪001。

如今爆单的极氪001正是基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造的首款量产车型。事实上，在去年的北京车展上，它的名字还叫做领克ZERO，从概念车进化为量产车，领克ZERO也变身为全新品牌之下的极氪001。

不过，在当今的新能源赛道上，有着强硬背景的选手不在少数，极氪又缘何脱颖而出呢？

“小鹏的价格、蔚来的配置、理想的体验”，这是极氪001刚刚亮相发布时，一个专注新能源车的媒体给出的评价。

而理想汽车CEO李想也给出了一个市场更为认可的词语：今年上海车展上最好的两个电动车分别是蔚来ET7和极氪001，ET7设计成熟而自信，001性价比极高。

在产品为王的当下，极氪的爆单或在意料之中。但除此之外，实现共创，也是极氪快速出圈的关键。

据扉旅汽车梳理显示，发布至今两个月内，极氪已举办了6场用户见面会，每一场都会收到修改意见。“共创”甚至还被提到战略层面，比如在股权架构设计中，极氪预留用户共创激励部分，在合规前提下，拿出4.9%的股份权益支持共创，以企业最高级别的形式鼓励用户参与到极氪的发展中。

“听取用户声音，而不是自以为是地认为用户喜欢什么”。安聪慧认为，这可能是极氪001收到追捧的另一原因。

但追捧之下，极氪的使命远远未达标，让吉利成功变道，是其最终目标。

众所周知，新能源是吉利汽车始终无法绕去的坎。

早在2015年，吉利便发布了“蓝色吉利行动计划”，开始向新能源汽车转型。该计划的目标是，到2020年吉利新能源汽车销量将占整体销量90%以上，其中插电式混动车型和油电混动车型的销量占比达到65%，纯电动车型销量占比为35%。

但到2020年底，这个计划并未如期完成，其弊端却不断显现出来：拥有14个子品牌的吉利，竟没有一款拿得出手的新能源车，在如火如荼的新能源赛道上，这位一哥正在被“抛弃”。

数据显示，2020年，新能源车销量仅占吉利汽车总销量的不到6%。反观比亚迪，去年共计售出了19万辆，近乎是吉利新能源销量的三倍。而面对不断崛起的造车新势力们，吉利的危机也在不断加深。

面对不断掉队的市场，极氪可谓是吉利在新能源拼图里最后的“孤注一掷”，在集团内部的坐标里，他肩负着“追赶”的使命。但挤入逐渐拥挤的高端赛道，极氪能成功吗？即便目前一炮打响，能够保证未来顺风顺水吗？

事实上，对于一个新品牌来说，如今的“爆单”只是暂时的，而品牌未来持续的竞争力和热销，能笑到最后才是关键。对此，极氪准备好了吗？