特斯拉真正成为国内地区风靡的纯电车型，还是要从正式国产的时候开始说起，经过一轮轮撩拨人心的降价，不少人都嘴里说着“真香”，从而开上了特斯拉。尽管特斯拉降价频率和幅度已经很高了，还依然有人预测或传言特斯拉未来仍将降价。

特斯拉的降价操作可以说是给足了同行们的压力，但降价归降价，它却不是在做亏本生意，而是确实降低了成本。这就让人不禁引起了怀疑，别人家造车想要压低成本都比较困难，怎么到了你特斯拉这儿就跟吃饭喝水一样简单呢，特斯拉降成本到底有什么秘籍，今天就来盘点一下。

毫无疑问，特斯拉国产化是它旗下车型能够降价的主要因素了。特斯拉进入中国可谓是待遇优厚，遇上了取消合资限制的政策，以独资的形式在上海建起了超级工厂。国产化的优势自然不必多说，免去了进口环节加上产业链本土化，给特斯拉留足了降价空间。

但不同国家有不同的环境，特斯拉也不能完全靠着在每个国家建厂来吃遍全球，这时候就要从汽车的制造和配件成本上打算盘了。熟悉电动车的人都知道，电池可是与电机、电控并列的纯电汽车核心之一，一辆车的电池成本可能就需要花好几万元。

去年特斯拉Model 3车型推出了磷酸铁锂电池版本，比起三元锂成本更低，虽然续航也有所降低，但价格却下探了2万元左右。最近又传出消息称，特斯拉 Model Y 可能推出磷酸铁锂电池版本车型，将搭宁德时代供应的 LEP 电池，或将于7月正式公布。

然而光是换用别人家更便宜的电池还不够，特斯拉还要自己研发和生产更高效、更便宜的“4680电池”。据特斯拉官方介绍，该电池单体容量提升5倍，能够有效帮助纯电续航里程增加16%，每kWh的成本更是能够降低56%。目前马斯克表示在美国德州试点工厂已经可以少量生产4680电池，看来采用供应商电池还只是一时之计，特斯拉的野心在于达成产业“一条龙”。

除了电池外，马斯克还打起了车身构件制造工艺的主意。今年二月和四月，特斯拉传出了采购和安装巨型压铸机的消息。一台6000吨级压铸机将安装在上海超级工厂，另一台8000吨级压铸机或将用于制造 Cybertruck新车。压铸的好处是能够将车身复杂的零件综合成一体结构，好处是节约了时间成本、人力成本以及节省生产环节，结构也更稳定。但同时带来的问题就是，一旦坏了就只能整块更换，不能一个零件一个零件地来了。

看到这你可能觉得特斯拉为了节约成本，就不考虑下消费者的感受吗，难道只要便宜就有人买？别着急，更绝的还在后头。近期传出消息，在美国和加拿大地区新一批生产的Model 3和Model Y车型上，用于帮助实现自动驾驶功能的毫米波雷达竟然要移除了。本来有的雷达现在没了，只剩摄像头和神经网络算法来实现自动驾驶，这让车主们怎么放得下心。不过马斯克表示，纯视觉方案将在未来实现巨大的飞跃，但同时又捡起了曾经不以为然的激光雷达方案，这波操作属实有些迷惑了。

写在最后

相比其他车企朝着品牌溢价的路上发展，特斯拉反而以疯狂降低成本的方式来普及电动汽车。虽然近期价格有小幅上涨，但特斯拉压低成本和降价普及这个策略仍将持续下去，未来价格再度下探也是有可能的。