随着全球汽车市场大变，越来越多车企开始停止轿车邻域的研发，转型生产销量及利润更大的细分市场。即便全球最畅销的丰田汽车，此前也在日本市场停产旗下部分最具代表的轿车车型，可见轿车在日本市场的艰难。

近日，有消息称，日产汽车因近年来需求下滑，将在日本国内停产部分轿车车型，计划将资源集中在SUV和纯电动汽车（EV）上。

按照计划，停产车型将包括在日本本土销售的四款轿车，如Sylphy轩逸、Fuga风雅、Cima西玛以及 Skyline（英菲尼迪Q50），甚至有退出日本本土轿车业务的可能。

针对这一报道，日产在接受采访时表示：不予置评。

事实上，在这四款车型中，日产汽车在去年就已宣布该车型在日本市场停产。去年日产高层决定，Sylphy轩逸车型的生产日期将于2020年9月结束，剩下的库存将销售至2021年。

尽管Sylphy车型有着非常悠久的历史，始于1959年，起初定位是高级轿车，日产的Bluebird蓝鸟也是其前身，但迫于市场压力，日产最终还是选择放弃该车型。

有数据显示，Sylphy车型2019年在日本国的销量仅1800辆，同比上年再减少20%，但到了2020年，日产被传出将停产的这四款车系累积销量，也只有 5800 辆，占日产品牌新车年销售量份额仅为 1%，要知道当年日产占比最大就是轿车领域。

不过，与之相反的是，Sylphy轩逸车系在中国市场以及北美市场依然畅销，所以日产持续在中国地区销售Sylphy轩逸，以及在美国销售第四代Sentra（北美轩逸）。

毕竟轩逸依靠同堂销售，在中国市场已连连成为国内轿车市场最畅销的车型，想必停产是不可能的。

同时，第四代Sentra（北美轩逸）在北美市场，也是轿车市场的最畅销车型之一，月销量保持在一万台以上，可见该车在北美依然有着不错的市场，这也使得Sylphy轩逸车型在未来将成为中美两地的特供车型。

有趣的是，在日本市场同样销量不太好的Skyline（英菲尼迪Q50）车型，却受到日产的重视，针对部分车型停产的消息，日产执行副总裁Asako Hoshino曾则表示：日产永不放弃Skyline。

这对比Sylphy轩逸的命脉显然与众不同。毕竟作为该车的换标车型英菲尼迪Q50L，在国内的表现如此不尽人意，也不被日产放弃，可见该车型的重要性。

或许因为Skyline是日产在生产中历史最悠久的车款，始于1957年。更有说法称，鉴于该车型的知名度，日产将考虑保留Skyline的车名，用来命名新的SUV休旅车或电动车。

值得一提的是，同样在此次被传出将停产的车型还有CIMA（西玛）以及 Fuga（风雅），日产并未否定车型停产的可能。

其中CIMA（西玛）因销量惨淡，在去年的国内市场就已悄然停产，而日本市场作出同样的决定也是情理所在。

至于 Fuga（风雅）是日产主打高端的车型，但要知道该车型配置再高，悬挂的也只是日产LOGO，又岂能与高端车型展开竞争。

尽管此次停产消息只针对日本本土市场，对国内不会有太大的影响，但或许未来轩逸将可能成为一款特供车型。

不得不说，随着全球市场越来越倾向SUV市场需求，让众多车企逐渐停止轿车邻域的研发，包括通用、福特等巨头公司此前都已停产多款经典车型。

与此同时，随着电动时代的兴起，也让车企更多考虑转型的步伐上。