在汽车安全领域有个不成文的规律，如果发生事故，一定是大车的成员存活率高于小车。原因很简单，大车拥有更多的溃缩区域，但是这一定律并不完全适用于MPV车型。拥有和轿车一样甚至更低的底盘设计，拥有6-7座的座椅布局，车重远大于轿车，车头结构和轿车相似……这些都是影响MPV安全性的主要因素。因此，第一代GL8在引入中国市场时，北美市场就已经被迫宣布停产，因为在北美的碰撞试验中，该车以“全不及格”的成绩刷新了人们对MPV的认知。

但随着三胎政策在中国的放开，越来越多的家庭将第二辆车型锁定在MPV上，安全性也被越来越多人重视起来。就在6月9日，作为国内最严苛的汽车碰撞中心——中保研汽车技术研究中心公布了 荣威iMAX8的C-IASI碰撞测试成绩。

评测结果显示，荣威iMAX8在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数3大测试项目7个小项目中，全部获得G（优秀）评级认证。荣威iMAX8高分通过C-IASI碰撞测试，可以说打破了人们对MPV碰撞安全的一贯认知。

在以往的碰撞测试中，MPV的成绩都不是特别理想。比如“加价神车”丰田埃尔法，在此前日本J-NCAP碰撞测试中的结果就让人大跌眼镜：A柱变形、且前挡风玻璃出现大面积破裂，安全性堪忧。而荣威iMAX8在碰撞测试中，乘员舱的变形程度非常小，A柱整体结构完好，乘客的生存空间得到了极大的保留。对比之下，荣威iMAX8的安全防护实力远超埃尔法，安全质量更胜一筹。不止安全品质高，荣威iMAX8还拥有“头部网红”高颜值、同级唯一的“魔吧”科技配置、极致舒适的驾乘体验，20万级即可享受头等舱待遇。

6月20日，上汽荣威iMAX8 i家i生活 浪漫MAX主题品鉴会在长沙举行，在专业工程师的讲解下，机哥也对这款车的安全性有了较为详尽的了解。

MPV从来就不是一个人开的车，它承载的是一个甚至两个家庭。所以，MPV如果没有安全性，就没有存在的意义。

据上汽荣威的工程师介绍，在被动安全方面，荣威iMAX8拥有超高强度钢结构笼式车身结构，高强钢比例高达81%，以及前排安全气囊、侧面安全气囊、全车贯穿式侧气帘、前排双预紧加动态锁舌安全带等完善被动安全配置，能够最大程度保护座舱内乘客安全。

另一方面，在主动安全方面，荣威iMAX8还配备胎压显示、前排/第二排安全带未系提醒、360全景影像+车侧盲区影像、A柱盲区监测、ACC全速自适应巡航、自动泊车入位、发动机启停技术、陡坡缓降等一系列前瞻主动安全辅助科技，为用户提供全时防护保障。其中，车内AR仪表盘的A柱盲区监测功能检测到盲区内有机动车或行人等，会提前预警，进一步提升用户驾驶安全性。

如果只想能多坐人，不如买辆面包车。这是所有汽车人的共识，也是消费者最不能忍受MPV不够舒适不够有趣的主要原因。

据上汽荣威工程师介绍，荣威iMAX8首次落地智能交互空间设计，搭载全球首创智能移动魔吧、12.3英寸全液晶虚拟仪表、真皮多功能方向盘、256色随心溢彩无级变色交互氛围灯、Easy-Touching柔光护眼阅读灯等诸多高感知配置。其中，智能移动魔吧可通过语音或按键控制在车内穿梭，如贴身管家般把服务送到每位乘客身边，打破传统一、二、三排的交互模式，将整个座舱融为一体，促进整舱互动分享。

座椅方面，荣威iMAX8座椅为S-Nappa高级打孔小牛皮，第二排采用的头等舱减压魔力沙发是上汽迄今最棒的座椅，且睡眠级超宽航空头枕6向调节、座椅加热系统、座椅通风系统、八点式座椅按摩系统、69度超大角度电动调节靠背、64度超大角度电动调节腿托、电动舒适腰托4向调节等功能一应俱全，提供媲美埃尔法“陆地头等舱”的豪华舒适体验。同时，荣威iMAX8还支持第二、第三排座椅前后超长距离移动功能，真正实现“待人接物”两相宜。

为了让每位乘客都成为VIP，荣威iMAX8在智能舒享上也下足了功夫。荣威iMAX8搭载了全球首款车载新冠生化防御系统、12.3英寸高清悬浮触控屏、智能防夹电动侧门及感应尾门系统、三区独立全自动恒温空调、BOSE环绕立体音响等丰富配置，为用户提供高价值出行体验。

其中，全球首款车载新冠生化防御系统是基于中科院特有技术独家研发，并通过国家级实验室认证，可有效吸附并去除新冠病毒，高效率灭活流感病毒，灭活率高达99.9%。同时，荣威iMAX8还拥有斑马智行VENUS系统，支持AI智能主动交互语音、支付宝小程序上车、车家互联等功能，还在全舱搭载6个麦克风，并采用座舱分区定向收音技术，能够精准回应指令发出者，轻松实现全舱交互式语音控制，20万级车型做到了媲美80万级“陆地头等舱”的尊贵体验。