撰文/吕一星

6月17日，长城汽车蜂巢动力第1000万台发动机下线仪式于江苏扬中举行。长城汽车得以成为首个发动机产销破千万的中国汽车品牌。

笔者认为，长城之所以能取得今天的成绩（发动机产销破1000万），根本原因在于其尊重市场需求、严谨务实的经营战略——即坚定发展燃油动力，而没有盲目跟风新能源。

务实的经营战略带来今天的成果

从长城和蜂巢动力此次发布的产品来看，可以说长城在技术领域的研发投资重点大多仍主要集中在传统内燃机汽车领域。尽管长城在很早就对柠檬DHT混动系统、氢能战略等新能源技术领域进行了布局，但其投资脚步还是以市场为导向徐图缓进，并没有因为此前资本市场对新能源汽车市场的投资狂热而冲昏头脑，在企业的经营投资上做出过于冒进的举动。可以说长城这种敬畏市场、尊重产业规律、严谨谨慎的经营哲学使其在经营战略上没有犯过大的错误，是长城能够取得今天成就的根本原因。

其实早在2000年，长城为了实现发动机核心技术的突破和自主掌控，蜂巢动力的前身——保定长城内燃机制作有限公司就应运而生。随后，蜂巢动力依托于长城汽车，建设了徐水、天津、保定三大生产基地，从2016年至今，蜂巢动力的发动机产品连续5年产销突破百万。2018年，蜂巢动力历时11个月建成年产能40万台的扬中智慧工厂；重庆工厂则将于7月份投产，为产能爬坡再次奠定基础；入围泰国、印度，落子俄罗斯，全面加快全球化进程，现已形成"6+3"的国际化生产布局，每40秒就能下线一台发动机。

目前，长城蜂巢动力宣称其已拥有"一站式"发动机开发能力，包括概念设计、性能开发、开发设计、仿真计算、实验验证。目前已拥有EG、EB、EC、EN、ED、EZ六大产品平台，实现了从1.5~3.0L排量全线覆盖的先进发动机产品布局。

基于多元化的车辆使用场景，长城汽车和蜂巢动力将适配各动力总成架构，布局多样化的发动机产品。未来三年，长城汽车蜂巢动力将基于汽油、柴油、合成燃料、氢气4种燃料形式，基于其发布的6大发动机平台，推出23款发动机产品，根据车型定位和市场需要，全面覆盖各种使用场景，为市场和消费者提供充分的选择。

但同时，个人认为认为长城在发动机领域还有亟待提升的短板——那就是动力平台的模块化水平亟待提高。

六大发动机平台仍需提升模块化水平

尽管长城和蜂巢动力取得的成绩有目共睹，但由于此前自主车企普遍起步较晚，自主车企在发动机、底盘等核心技术上大多普遍逆向自外资成熟产品。由于缺乏原始资料和数据，使得自主车企在整车及核心零部件的模块化和通用性水平上，与历史悠久、发展更成熟的外资车企相比，还存在差距。这也是目前制约自主车企进一步向上提升、取得更好成绩的瓶颈。

把简单的事情变复杂很容易，而把复杂的事情变简单很难。实际上从此次长城与蜂巢动力的发布会上公布的六大发动机平台也能看出一些端倪——尽管其产品线完善、覆盖了不同的细分市场。但在发动机的模块化水平与核心零部件的通用性上，与外资先进车企相比，仍然存在不足，仍有进一步精简的必要。

未来如何在目前现有的发动机产品线上整合资源、进一步提升发动机的模块化水平、提升关键核心零部件的通用性、进一步降低开发成本，缩小与外资成熟车企的差距，是未来摆在长城和蜂巢动力面前的重要课题，也是其取得现有成绩的基础上进一步提升自身竞争力、品牌向高端化发展的必经之路。

8款全新发动机已经在路上

在此次发布会上，蜂巢动力还发布了8款全新发动机，涵盖混合动力专用、氢动力发动机、合成燃料发动机等多种形式，即将陆续推向市场。一起来了解一下。

1.5L第四代发动机：该发动机为混动平台专用，适配长城柠檬双电机混动系统，其拥有超高压缩比，能兼容多火花塞，热效率高达41%。最大功率为110kW（150马力）,最大扭矩220N·m，将于今年12月推出。

1.5L第五代DHT发动机：该发动机采用蜂巢全新混动的燃烧架构，其热效率高达43%+，最大功率为120kW（163Ps），峰值扭矩240N·m，规划于2022年推出。

2.0L第四代发动机：将于2022年推出，该发动机在技术上应用了电子水泵、米勒循环、低压EGR废气再循环系统（可有效降低汽车尾气中氮氧化物的排放）、VGT可变截面涡轮增压器（可有效降低发动机在低转速下的涡轮迟滞）和高能点火等技术，热效率可达41%，最大功率为160kW，峰值扭矩为340N·m。这款发动机是为了满足长城旗下中大型车辆对动力性能的高要求而开发。

2.0L第五代发动机：这款发动机搭载可变排量、高瞬态响应驱动方案，可通过双火花塞点火技术提升燃烧效率、降低积碳。其热效率达到43%+，最大功率160kW（218马力），最大扭矩340N·m，预计2023年推出。

2.0L极致动力发动机：这款2.0L发动机最大功率可达260kW，峰值扭矩为450N·m，热效率为42%。采用了VCR可变压缩比技术、高瞬态响应的设计方案、兼容高效率高充量的燃烧系统以及宽域高效率增压系统和机油喷射系统，可有效抑制气缸爆震。

2.0T稀薄燃烧预燃室发动机：该发动机专为中小型混动车设计，搭载高充量稀薄燃烧技术、可变润滑管理等技术，可有效降低有害气体排放、提高燃烧效率。该发动机的热效率高达45%，最大功率110kW（150Ps）,最大扭矩240N·m，预计2023年推出。

合成燃料专用发动机：蜂巢动力开发的这款合成燃料专用发动机则主要使用甲醇/乙醇汽油作为燃料，热效率为41%，最大功率90kW，最大扭矩230N·m，并可实现燃料弹性切换，使得汽车更加节能环保。据悉，这款合成燃料发动机预计将于2024年上市。

氢气发动机：在今年3月长城汽车召开氢能战略发布会后，蜂巢动力还将于2025年推出氢气发动机。其热效率为42%，最大功率为120kW（163马力），最大扭矩230N·m，搭载氢气专用直喷系统、高压耐腐蚀氢气供给系统等多项新技术。

写在最后

长城蜂巢动力第1000万台发动机下线所取得的成绩是值得充分肯定的，这也是目前中国自主车企的一个重要里程碑。而对于其目前在发动机平台模块化水平与外资车企所存在的差距，笔者认为也是自主车企在成长过程中，要进一步提升自身核心竞争力与市场地位所必须经历的过程。

作为目前自主品牌中的头部车企，长城和蜂巢动力还需要一些时间、在这些原本是自主车企短板的领域坚持不懈地持续发力。这不仅对于长城和蜂巢，对于整个中国自主车企来说都具有重要的意义。