光鲜的不仅仅是整车能力，能做到动力、变速箱、转向等核心零部件供应链自决，并开放外向运营，出色的成本控制能力和定价话语权，这才是值得称道的地方。

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从2018年组织变革，长城汽车旗下四大零部件企业独立运营，到6月17日，蜂巢易创（HYCET）动力迎来1000万辆发动机下线。

这3年，正是长城汽车整车业务板块悉数扩大，四大品牌成矩阵队列发展，一跃成为最具强劲发展势头的中国汽车品牌的3年。

任何鲜亮的事物背后，都有千丝万缕的关系。长城与其旗下蜂巢易创二者背后，究竟产生了什么样的反应？在面对电气化和“碳达峰”、“碳中和”，传统汽车动力公司又将如何布局，如何面对市场选择？

这一切，在17日长城汽车蜂巢动力第1000万台发动机下线仪式以及随后与蜂巢易创两位联席董事长、研究院院长、总工程师的沟通中，有了答案。

动力自决，行业话语权在握

蜂巢易创扬中产业园区，仅仅是长城蜂巢易创旗下的一个基地，在徐水、天津、重庆等长城整车基地附近，蜂巢易创都有生产基地供货长城。而在扬中不远的泰州、张家港、浙江平湖，长城都有整车生产基地，扬中蜂巢动力自然起到3地辐射作用。

魏建军带领的长城汽车，光鲜的不仅仅是整车能力，能做到动力、变速箱、转向等核心零部件供应链的自决，并开放外向运营，具有整车成本控制和定价话语权，这才是牛的地方。

蜂巢动力就是长城汽车腾飞的推进剂，是中国汽车品牌首家生产销售发动机达到一千万台企业，是里程碑。目前研发并生产的发动机，涵盖1.5L到3.0L的全部主流排量，从自吸到增压、从常规到混动、高低功率的全面覆盖。

蜂巢易创联席董事长陈晓亮认为，蜂巢动力大力推进混动化、低碳化、智能化发展，并深化替代能源技术研发；对于蜂巢动力旗下发动机水平，蜂巢动力研究院总工程师高定伟则介绍说，日本的发动机经济性能好一点，我们实际上是既要有欧洲的动力性，也要有日本的经济性，实际上我们目前做的应该是和他们是处于同样的水平……

国际上先进发动机技术不断革新，蜂巢易创在米勒循环、350bar高压喷射、第二代CVVL（连续可变气门升程）、热管理技术、汽油机颗粒捕集器等多项前沿技术不断突破，目前完成了4G15、4B15、4C20、4N20、6Z30以及4D20/24等系列发动机产品布局。

那么电气化时代来临，如何适应电气化的转型，将发动机与电气化技术衔接，进行混动等动力创新，并挖掘燃油机潜力？蜂巢易创高管在与《车市裴聊》等媒体沟通中有诸多介绍，下文分解。

下线仪式上，蜂巢易创宣布，未来三年，长城汽车蜂巢动力将基于4种燃料形式、6大产品平台，推出23款发动机产品。其中，包括一款热效率达45%+的混动专用发动机。

第1000万辆下线，则落在了蜂巢动力自主研发的1.5T缸内直喷汽油发动机，型号为4B15C，其最大功率135kW，最大扭矩275N·m，最低燃油消耗率218.2g/kWh，集合了连续可变气门升程、VGT增压器、热管理模块、350bar中置直喷、缸盖集成排气歧管等诸多发动机领域前沿技术。

4种燃料23款发动机

此次下线仪式，专门展示的专为混动车型设计开发的1.5L自然吸气汽油机4G15H，集成了电子水泵、低压EGR、高效点火、4.5bar多点燃油喷射、13：1压缩比及阿特金森循环等多项先进技术于一体。

而4B15C将搭载在包括 哈弗赤兔、哈弗F7、哈弗大狗等车型上，4B15H则会搭载WEY、玛奇朵、哈弗赤兔、哈弗初恋等车型。

这也是长城动力配备的一个标志性走向，虽然长城规划的动力系统是多元的，长城高端品牌沙龙已确定采用“氢电双能”动力，长城也确定，“将基于汽油、柴油、合成燃料、氢气4种燃料形式、EG、EB、EC、EN、EZ及ED6大产品平台，推出23款发动机产品，适用于种N种使用场景”……

眼下，混动创新将是一个极为重要的方向。

去年，长城就发布了混动DHT技术，今年已经搭载到了WEY旗下玛奇朵车型上，但是混动发动机长城还将扩大研发和投放。

比如1.5L汽油机产品平台，蜂巢动力将陆续推出GDI的第四代DHT版、第五代和第五代的DHT版、自然吸气的DHT版。

值得一提的是，长城规划，2023年，蜂巢动力将推出第一款热效率45%＋的混动专用发动机，最大功率和扭矩分别达到110kW和240N·m。

据说这款产品是集先进技术之大成，采用蜂巢第二代混动燃烧架构，高充量稀薄燃烧技术、可变润滑管理、热平衡驱动智能冷却系统等前沿技术。

另外，蜂巢动力也在开发2.0T的极致动力版，该发动机将搭载蜂巢动力自主开发的VCR机构。柴油机将陆续推出2.4L第一代和2.4L第二代，2.0L第四代，在2023年，会推出2.4L轻卡版柴油动力，确保产品全面兼容常规与混动。

混动全覆盖

据蜂巢易创另外一位联席董事长郑立鹏介绍，基于4B15系列与之匹配的DHT130平台，六、七月份将会投放市场，可兼容从HEV到PHEV的，可以覆盖大部分中小型SUV和轿车平台上。

关于坦克品牌，因为是越野平台，郑立鹏透露，蜂巢动力目前做的“P2+9AT”，就是匹配2.0的汽油机、2.4的柴油机以及3.0T的汽油机，扭矩可达750牛米以上，可实现从分时四驱到全时四驱，同样实现从HEV到PHEV全覆盖的越野整车平台。

郑立鹏还透露，蜂巢动力还为长城的V平台打造了一个横置的混合动力平台，按他的说法，应该是在C级车以上的大型SUV上做的P2+9VGT的构架，并有P2+9VGT的PHEV的版本。

值得关注的是，蜂巢动力还打造了一个款极致动力，就是P2+P4的一个超级动力的一个插电式混合动力版本。

据郑立鹏介绍，这个插电式超级混动版本，会打造C级车以上的高速响应、快速高性能版本，续航里程从80公里到100多公里都会有覆盖。

由以上看，长城的动力储备，将从小型车、中型车到大型车，甚至越野车平台整个混动化系列的全面覆盖。

由此看来，蜂巢易创为长城储备了丰富的动力推进剂，包括其变速箱、转向、电机等多元化产品。而独立运营的蜂巢在陈晓亮等高层看来，除了长城外，要不断寻找新的客户，找到更大的发展空间。

陈晓亮预判，蜂巢易创旗下的子公司，未来的定位，是一定要做拆分上市的，因为他们要发展壮大，“未来（供货）长城在这个里面的比例一定会低到50%以内”。

他说，（蜂巢易创）不单纯的是把长城做的产品卖出去，而是我们根据客户需求去开发新的产品。