低速电动车已正式纳入正规化管理。

近日，工信部正式公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》（以下简称《技术条件》）的意见，主要涉及两方面内容，一是对原纯电动乘用车技术条件进行修订更新，二是增加针对微型低速纯电动乘用车的技术要求，包括增加微型低速纯电动乘用车的定义以及增加动力性、制动性、外廓尺寸、整备质量等相关技术指标和要求。

具体的技术指标如下：1、座位数：不多于4座；2、尺寸要求：长度不大于3500mm、宽度不大于1500mm，高度不大于1700mm；3、整备质量：不超过750kg；4、车速：30分钟最高车速大于等于40 km/h且小于70 km/h；5、续驶里程：不小于100km；6、电池能量密度：不低于70Wh/kg；7、加速性能：0 km/h~30 km/h 加速时间不大于10s；8、爬坡性能：通过4%坡度爬坡车速不小于20 km/h，通过12%坡度的爬坡车速不小于10 km/h；

《技术条件》的征求意见截止日期为2021年8月16日。 事实上，早在3月下旬，一则纯电动乘用车技术条件标准修订讨论会会议纪要就在网上流传，与此次征求意见稿内容大体相同，但在表述上后者更加严谨。

低速电动车俗称“老头乐”，售价1-3万，外观类似汽车，虽不如汽车行驶速度快、续航里程高，但由于不需要上牌照，价格也有优势，近几年成为低线城市及乡镇、农村市场的热销车型。不过，这类车型不以乘用车的形式上市，也就绕开了严格的汽车技术标准，实际产品质量良莠不齐。工信部曾在2018年指出低速电动车安全隐患大，官方数据显示，2013至2018年全国发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤。

我国微型低速纯电动乘用车市场快速增长，企业投资和数量迅速增加，主要分布在山东、河南、河北、江苏、福建等地区，据不完全统计，数据显示，全国至少有100家低速电动车生产企业，产能超过200万辆。截至2018年底，全国低速电动汽车保有量已经超过400万辆。

不过，随着低速电动车正式纳入正规化管理，以往以价格取胜的低速电动车生产企业将不再具有成本优势，大批中小低速电动车生产企业可能被淘汰。

对此，乘联会秘书长崔东树表示：“增加针对微型低速纯电动乘用车概念定义是行业的重大事件，对汽车产品定义的进一步完善和提升，有利于推动汽车市场更全面发展，规范灰色产品的发展，带来更好的产品创新活力。”

值得一提的是，相比于低速电动车企业，传统汽车企业转型生产微型低速电动车更具优势，如“国民神车”五菱宏光MINI EV，在质量、外观、续航里程等方面对低速电动车形成降维打击。