总是有些键盘侠说他们比较失望，“没有等来02+，只等来了02 Hatchback，原本想着用GTI的价格买一台能打高尔夫R的车型，最后只能用比高尔夫顶配贵一些的价格买到一台GTI水准的车……”

怎么说呢？这也未尝不是一件好事情，毕竟2.0T的排量税就要比1.4T的车贵上2%，现在 领克02 Hatchback这个17万元的价格，更容易走入寻常年轻人的心里。真要是上四驱，价格真就要往20万元跑了，那躺平的年轻人就更加“谢邀”了。

外观大改造

领克02 Hatchback对比之前的02最大的变化就是变得更加低趴了。车身长度没变、车身宽度没变、整车高度足足下降了42mm。比如轮拱的空隙，只有三指左右，这是领克的工程师更换了更短的悬挂和比GTI 18寸轮毂更高规格的19寸轮毂来实现的。这样一来，领克02 Hatchback的离地间隙降低到141mm，而早先02是201mm，这是真正的跨界SUV的高度。

与之配合的是，02 Hatchback重新设计了车身包围，将原本具有Cross风格的黑色塑料包围取消，换成了和车身同色的包围件。从宽大的轮眉这里还是能够看到过往的痕迹，但整个观感上更接近于两厢车了，甚至还有点小宽体的感觉。

然而不得不说，由于CMA架构特点和领克02的早期开发设定，领克02 Hatchback本身还是比一般的轿车姿态更高一些。比如CMA带来的高引擎盖设定、02带来的宽厚车门型面等等，都会让领克02 Hatchback看起来可能没有标准两厢钢炮那么低趴和具有战斗性。对比高尔夫GTI的1469mm的车身高度就可以知道，多出的17mm还是会影响到视觉感受，还是那句俗话：一低遮百丑。

当然，作为一款钢炮，年轻运动的元素是必然出现的，最典型的就是更加令人“激动”的橙色撞色处理和全面黑化的外观细节。

在现有领克02的外形基础上，取消了两侧的雾灯，换上了橙色饰板，增加了银色饰条，有点像银色的獠牙。而其余的细节——比如边缘饰条、车门把手、车顶行李架、侧裙饰条、车尾LYNK&CO标识、后保险杠底部饰条等等——都用上了黑色或者哑光灰色，运动气质得到提升。

今次领克02 Hatchback的外观颜色除了橙黑之外，也增加黑灰色的设计，没有那种过于夸张的撞色感，但也是现在流行的“全黑”风格。据领克方面透露，这是吸取了之前03+的经验，之前03+的金色设计太过抢眼，有消费者表示Hold不住，所以领克02 Hatchback就提前准备了两套颜色。

极致的运动，克制的碰撞

进入车内，同样是熟悉的领克02车内饰设计，只不过在内装颜色上选择全黑色的内饰加橘色的点缀，给极致的运动感内饰添加了一些活泼感。

材质方面，这次领克02 Hatchback没有像03+那样铺天盖地的使用Alcantara材质，而是在局部使用。当然也有成本上的考虑，可是整体感觉其实更合适，翻毛皮太多会让人觉得有些浮夸。

这次02 Hatchback使用翻毛皮的地方主要是副驾驶仪表台的中插部分、主驾驶车门板中间、座椅的局部，以及电子换挡杆。并且有些地方的翻毛皮还有矩形的打孔，再次体现出领克在精致感营造上的强项。

橘色始终以线条的形式穿插在内饰中，包括前IP台上的双缝线、座椅边缘的缝线、空调出风口上的橘色装饰环、换挡杆区域的装饰线等等，大概最凸显的就算是四条橙色安全带了。连方向盘上的回正指示条、换挡拨片的装饰条等等，都有相应的橙色出现。而且这种撞色也依然很克制，比如四个出风口只有中间两个采用了橙色装饰环，两边还是使用的银色镀铬，不会在黑色内饰上喧宾夺主。

功能方面，领克02 Hatchback依旧采用的是一块10.25英寸大屏幕，下面有三个实体旋钮和一排按键，比起纯大屏来说操作还是更便利一些，只是没有领克01、05那么有科技感。此外，10.25英寸的全液晶仪表盘显示精细度上依然出众，配合不同驾驶模式有不同的颜色主题。

内饰上几个小细节可以强调一下：

1、出风口的开闭是推拉式的，通过那个装饰环来控制；

2、主驾驶上面的拉手位置设计了一个墨镜盒，特别细心；

3、多功能方向盘的“*”键可以设定为语音或者运动模式一键切换，很方便。

空间不算领克的强项，一个是视野方面，领克02 Hatchback还是比较偏SUV那种相对高的坐姿，这个其实也和CMA架构有关，类似于星瑞。另一个是因为整个车内的包裹感做得很足，特别是前IP台还是传统设计，座椅也很厚实，加上全黑内饰的氛围，会挤压车内空间感。

实际体验下来，尽管感觉坐姿偏高，但前排乘客还是可以获得一拳一指的头部空间。后排乘客的膝部空间大概是一拳三指左右，头部空间也有一拳左右，整个后排座椅靠背也算合适。另外没有四驱系统使得中央地台基本没什么隆起，但是要坐上三个成年人的话还是比较拥挤。

动力可收可放，转向很日常

实际上，现在已经没有特别纯粹的钢炮了，比如从7代开始的GTI也早已经不是传统印象中的GTI了，尤其是到了7.5代之后那种电子味更加浓烈，而且适用的场景也更加多元化，不再是“街头赛车”的感觉。这次上手领克02 Hatchback也有类似的感觉，尽管动力输出数字会让你觉得如同蛮牛，但是日常状态下开起来丝毫不用小心翼翼，你甚至可以用舒服来形容它。

单说动力，一脚油门踩下去，高功率2.0TD T5系列发动机输出的254马力、350牛米带来的推背感依然强烈。并且这个350牛米只是一个标准数据，领克02 Hatchback还拥有弹射模式和超增压模式，同时踩住刹车和油门三秒后会开启超增压模式，能够提供额外30牛米瞬时扭矩，也就是最高380牛米的最大扭矩，让这辆1.6吨的两厢车零百加速轻松跑进7秒以内。

当然，跑快的另一个原因是对轮胎打滑控制得很好，这得益于245/40 R19的米其林Pilot Sport 4高性能轮胎的强大抓地力。这四条价格不菲的轮胎可以让领克02 Hatchback在拥有强大牵引力的同时，也能够紧紧抓住地面，就好像我永远都甩不掉的那些脂肪一样紧贴。

不过在日常代步的情况下，打到舒适模式，整个动力的释放会被封印，要说和一般的1.5T比也差不多，加上完全追求平顺性和升挡非常积极的爱信8AT，简直是顺滑。假如直接用到经济模式，可能油门压到20%都还只是2.0L自吸的感觉。这种很舒缓的动力释放非常适合城市驾驶，没有那种一顿一挫的暴躁态度。

如果你要生猛冲劲，也没问题，切到运动模式就会把转速提升，即便是怠速状态也能到1000转，随便一给油就是2000转以上。换句话说，运动模式下的领克02 Hatchback是随时随地的全扭矩释放状态，你敢给油它就敢出力。而且爱信8AT这时候也像是变了个人似的，整个换挡动作铿锵有力，油门的收放都会伴随着变速箱的动作。

操控性能的另一个要素就是转向。之前我们一直都在说领克CMA的转向风格比较奇怪，低速太轻、回正力也不够，但是转向灵敏性又很好，开起来会有些不称手。时至今日，领克已经比最早的领克01转向手感有了很明显的调整，而02 Hatchback也相比02有进步。

比较明显的变化是低速状态下的回正力增加了，方向盘略微重了一些，转向旷量也明显小了许多，还有就是随速转向在60km/h之后的变化更明显、高速稳定感更好。如果只是放到日常的驾驶中，那么领克02 Hatchback的转向手感应该说能够满足低速轻、高速重、舒服轻松好上手。同时对于大家提到的扭矩转向，领克02 Hatchback这点做得不错，全油门输出基本上感知不到什么扭矩转向。

但是，如果真要把领克02 Hatchback当成一个钢炮车型来衡量的话，这种转向手感缺乏一些“严肃性”。简单说，在运动模式下进行激烈驾驶，这辆车的转向没有特别跟手，转向阻尼不够大、路感也不太多，再加上回正力依然偏轻，这样在弯道中没办法特别清晰的知道车轮的动态。这对于一款钢炮车型来说无法做到干净利落的劈弯，手上动作会变得更拖沓。

跑山也行，街头更稳

领克02 Hatchback既然打出了“钢炮”的旗帜，跑山自然不能回避。首先在底盘件上，新车相比02的刚性是得到了加强，悬挂弹簧强度提升了50%，如果选择驾控套件前面还有顶巴，整个车身的整体感没得说。

实际体验中，领克02 Hatchback的悬挂初段是没有太多动作的，遇到细小密集的减速带都是直接过去，车身不会有大的动作，所以车内驾驶者会感觉到整个底盘颇为硬朗，有钢炮的气质。但是一旦坑洼大一些、车身动作激烈一些，悬挂中后段的压缩还是很大，能够察觉到整车也兼具了舒适性考量，尽量去化解那些大的冲击，而不是硬抵硬的冲过去。

这种中后段偏舒适的悬挂设定，会导致车辆在重心转移的时候有些缓慢，毕竟整个悬挂的动作时间会更长。再加上本身车辆比较重，尤其是车头重量，让整车的惯性也更大，就会使得领克02 Hatchback在弯道中没那么轻灵。

在跑山的时候，我发现领克02 Hatchback的车尾其实还是有些动作的，进弯速度稍快车尾就会略微往外滑动，会有一些乐趣。可往往这时候ESP会“出手相助”——此次试驾不允许打开ESP Off——直接把车辆稳稳的“Hold住”，然后把动力断掉，等车速降下来“安全”完成转向。接着你再给油才会提速，不过这时候变速箱往往不会再降挡，直接在2挡往上拉转速，时间就错过了。

当然，整体来看在山路上领克02 Hatchback反映出的还是转向不足，这也是前驱车比较稳妥的调校方式，但是也能够感知到一些车尾的滑动，让驾驶过程增加一些挑战性。如果能够把ESP调到运动模式（也就是ESP Off了，不能全关），放开一些领克02 Hatchback的极限，整辆车开起来应该也还是有更多一些趣味感的。

事实上，领克的CMA已经有了自己的一套思路——既有欧洲车的韧性厚实的特质，但又保持了中国消费者所认同的舒适性。上面已经提到，领克02 Hatchback尽管动力很强，但是底盘没有表现出钢炮车型那种一硬到底、短行程的悬挂风格，因此在日常代步过程中反而很讨喜。

在街道上驾驶，领克02 Hatchback厚实底盘会给人很强的信心，不比山路上的极限驾驶，假如只是突然变道、应对路面的紧急规避，那领克02 Hatchback完全没有问题，基本上时速60km/h做麋鹿测试是相当稳健、毫无波澜。同时，扎实的底盘带来的NVH性能和路面隔绝感也十分到位，完全不会觉得车辆那些细碎嘈杂的干扰会打扰到驾驶者，呈现出很高级的氛围。

可能与所有媒体的感知一样，领克02 Hatchback真正需要进一步提升的反而是变速箱，爱信8AT这具变速箱过于追求驾驶平顺性和燃油经济性，应对稍微激烈的工况时都显得慢吞吞，没有GTI的DSG那种干脆劲。虽然领克工程师很努力地在运动模式下将爱信8AT调得有铿锵感，但总是觉得有些做作，没那么自然，特别是中低速收油那一下的拖拽感容易出戏。

总结：

领克02 Hatchback最后给我的感觉是，它其实并不想做第二个GTI，而是更想做中国品牌的第一款高性能两厢车。

可能CMA架构在做低趴轿车上无法达到完美的姿态，但是在动力性能、操控表现上，领克的工程团队还是将这款车与早先的02做出差异化，整个驾驶风格更加激动人心，245马力的2.0TD T5系列发动机也能够支撑其钢炮的定位。

领克02 Hatchback可能诠释了中国新一代年轻消费者需要的钢炮是什么样子。中国年轻消费者的用车需求，早已不是一个维度了，而是要考虑更多的维度：日常舒适性、科技感、智能化等等。当然，可能最重要的，还是要更多覆盖到日常代步的舒适性——到山头去劈弯的终究是少数。

或许，领克02 Hatchback更适合那些早前钟情于MINI品牌的买家，而非GTI的粉丝们。因为领克02 Hatchback真正的核心竞争力是个性化和全面性，可咸可甜，并且在17万元这个价位，领克的产品竞争力相比于三缸MINI要强上许多，唯一的差距是买家选择MINI这个牌子，还是选择领克的特立独行。

文丨JackieLXX

图丨JackieLXX