探寻人与自然和谐共生之法的道路上,一汽丰田从未有过停歇。6月17日,一汽丰田双擎家族再次集结,一场以“混动王者,低碳千里”为主题的长途试驾活动燃情开启。一汽丰田史上第一次以双擎家族编队形式在秦岭山脉中纵横驰骋,从井冈山启程,穿越神秘的秦岭区域,到访有中央之园之称的秦岭国家公园,深入崇山峻岭,探寻都市中难得一见的原生态秘境。沿途奇异风景背后的,是泥泞坑洼、沙石野路、崎岖山路等复杂路况,对人和车都是极为严苛的考验。驾驶一汽丰田双擎家族的挑战者们,将“以车为家,以路为伴”,体验天地高山之阔。

如今,在新能源的趋势下,各大车企都在布局新能源产品序列。国内市场上常见的、已投入使用的新能源技术,主要分为EV、PHEV和HEV三种。近些年,EV(Electric Vehicle纯电动汽车)市场崛起迅速,电池、电机和电控方面的技术进展迅猛。更有新能源车企,将目标跳过传统制造商,直指未来出行方式。PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle插电式混合动力汽车)是前些年比较火热的车型,在EV尚处襁褓期时,作为纯电动汽车的前期产品,国内对于PHEV车型的扶持力度相当大。有很大一部分原因,是为了绕开日系HEV混动车型的技术壁垒。HEV就是不用充电的混动汽车,在技术攻坚上,丰田和本田不约而同的把矛头直指能源利用率。高热效率发动机、高效电动机和高效的PCU电控系统是主攻方向,所以你能看到在HEV混动系统中,应用了具有引领世界风向标意义的高热效率发动机,高效率PCU半导体部件以及高效扁铜线绕组电机。丰田亚洲龙双擎搭载的THS代表Toyota Hybrid System(丰田混动系统),就是HEV混动系统代表。

油电混合主要分为混联式、增程式和插电式三种。第一种是不需要独立充电,而使用过程中油电是无缝介入,自主进行充电和放电。第二种则是一种使用汽油机单独作发电机,而驱动汽车只使用电机。第三种则是最简单粗暴的将电动系统和传统的内燃机系统整合在一起,两个系统都需要单独加油和充电才能完整使用整套混合动力系统,一般可以使用纯电或者油电混合两种模式,两套系统都使用各自的动力储备而互不相干。以技术上来说,第一种混联式最适合一般使用习惯,通用性最强,但在技术标定和整套混合动力控制方面也是最复杂。当中,丰田的THS混合动力系统算是业界最强之一。

毫无疑问,未来的一个不会短的时期里面,节能减排无疑是汽车设计的主流趋势。在1997年丰田首次推出Prius,成为世界首台大规模量产的油电混合汽车。即使当时由于高昂售价而未获得普及,但油电混合在当时已经成为不少汽车生产厂迅速上马的项目。时至今天,各种油电混合、插电混动、纯电汽车已经成为各种抢占眼球和科技高地的杀手锏。不过无论对纯汽油时代多么眷恋,无可否认,新能源时代已经来到了我们身边。

时间沉淀市场,终会被淘汰。但丰田选择沉淀技术,20多年来一直推陈出新。目前为止TNGA架构下的车型,亚洲龙、荣放、卡罗拉都在国内推出双擎版本车型。有多套混动系统加持,根据不同的需要搭载在不同的车型上。据了解,用户对一汽丰田擎家族车型给予了极高的评价,尤其是对于这套混合动力系统而言。动力输出平顺、澎湃,由于电动机拥有大扭矩以及工作迅速的特点,车辆的动力输出也就特别干脆,丝毫没有任何迟滞。现在一汽丰田擎家族车型所用的THS-II“油电混”技术,其相比其他车型所用的“增程式混动技术”更像台混动车,而且可靠,寿命长。

技术层面上,丰田THS-II是以发动机+电机动力混合驱动为核心的混动技术。车辆能提供纯电与油电混动两种模式。在起步或低速行驶时,利用电机低扭好的特性使用电机驱动,需要大动力时,比如急加速,爬坡,满载加速,随着深踩油门,发动机与电动机会以混动方式为车辆提供动力。高速巡航时,发动机处于高转工况,多余动力还被用于发电。THS-II混动系统的奥秘在于设计精妙的PSD动力分配装置,它将发动机与驱动电动的两股动力融合在一起为车子提供动力。

以今年新上的两款的车型为例,RAV4荣放双擎E+的混动系统由2.5L Dynamic Force Engine发动机+E-CVT变速箱+三电机组成,为整车提供了163kW的综合最大功率,除了强劲的动力性能与经济优势外,RAV4荣放双擎E+以优良的操控性傲视同级。得益于TNGA-K平台对车身结构,以及电池组的优化,RAV4荣放双擎E+实现了纯电续航95公里且油耗达到同级最低的1.1L,如此一来,用户不论开车去哪儿,都可以安心出发。不仅如此,RAV4荣放双擎E+搭载的2.5L发动机,拥有高达41%的顶级热效率,无论是经济性还是动力性能皆处于同级领先水平;配合传动效率高、反应灵敏的E-CVT变速箱。可以说,RAV4荣放双擎E+承载着丰田双擎家族的荣誉与实力来到用户身边,凭借着越级的品质和性能,以及强悍的科技实力,为用户带来耳目一新的用车体验。

爆款常有,而能成为“常青树”的神车却很少。作为最早进入国内市场的城市SUV,RAV4的市场表现一直都很不错,在去年上市的RAV4荣放,如今已经成为市场上的佼佼者。其中,2.5L 双擎版车型收到大批消费者的追捧,其制胜法宝除了丰田全球领先的双擎混合动力系统(THS II)以外,还有全球首创的电子四驱(E-Four),这也让如今再次升级的RAV4荣放双擎E+成为混动界当之无愧的“性能咖”。

如今,很多人心里面会有一个固有印象,丰田的混动技术已经达到了一个比较“高不可攀”的水准。因为丰田的技术出来的比其他家都早,所以别家车企就没办法再走这家的老路子,只能抓破头皮自己研发新的技术,比如本田,同样采用了两组电机加发动机,但采用了不同于丰田混合动力系统的结构。本田的混动模式是它们区别于丰田最大的一个点,当开启这个模式之后,只需要依靠电机就能够产生动力让车子前行。也就是说调到这个模式之后,发动机启动了也不会直接让车子往前走,而只是为了给电池电力而已,电池再给电机供电随即发动车子。所以这一套混动技术其实更偏向于是电力驱动。但是问题随之而来,一旦发动机作为动力源介入时,会有明显的顿挫感,且频繁的单向介入,会导致油耗偏高。

除了家族本身的优质基因,全新奕泽IZOA双擎版的另一大杀手锏便是丰田混动技术的加持。好的产品,自然有人愿意买单,丰田混动之所以广受消费者的认可,与其过硬的产品素质有很大关系。诚如前文所言,丰田的混动技术起步较早、技术成熟。丰田就量产的搭载THS混动系统的普锐斯,一经推出便受到了市场的认可与欢迎。当别家汽车品牌的混动技术还处于起步阶段时,丰田的混动技术已经到了第四代,技术成熟程度不言而喻,俨然已经形成了跨代优势。

一汽丰田自2005年导入混合动力产品至今已有16个年头,在这16个年头里,一汽丰田兢兢业业,为中国消费者带来成熟可靠的产品,深受消费者的喜爱。1997年丰田第一台混合动力车型普锐斯下线,奠定了丰田在混动时代的领先地位,也让不少网友戏称如今只有两种混动,一种是丰田混动,一种是其他混动。经过二十多年的不断发展,丰田混合动力系统的成熟性自不言而喻,丰田旗下的混动车型也早已售出千万辆。作为一个有温度、有态度的汽车企业,“高效节能环保的汽车孵化平台”TNGA架构诞生了众多优质的车型,从卡罗拉双擎、AVALON亚洲龙双擎,到如今的RAV4荣放双擎E+、全新奕泽IZOA双擎版,彰显了一汽丰田不断打造低能耗、低排放的环保产品,以期共建低碳环保友好出行生活愿景。