我们在前段时间根据能搜集到的一些资料介绍了在大洋彼岸发布的 吉普大切诺基L（点击这里） 新款吉普大切诺基解析，车长5米2配夜视系统，越野家用均均衡，给出的结论是难以再创辉煌。

最近，美国本土汽车媒体对大切L进行了首试。小编为您翻译过来，看看他们自己的媒体怎样看待这款车。

吉普品牌的地位勿庸多言，只是多年来一直没有推出三排座的SUV（或者越野车）。所以三排座大切L的推出，对于这个品牌产品线的意义非常重大——为品牌打入了新的细分市场。

与之前的车型相比，吉普改善了这款车的驾驶体验，在技术和设计方面都进行了升级。却又没有从根本上改变大切的风味。

与双排座的大切相比，大切L的轴距增加了178mm，达到3091mm；总车长也比大切增加近40cm！这给了大切L非常大的乘员和行李空间，超过了新发布的途乐。

大空间让第三排乘员的体验非常友好。我们找到一位身高1.94米的工程师坐到第三排，小哥并不像在其它车上一样需要蜷缩在座椅上，而是在头部、膝部和双脚都得到了充足的空间。庞大的身躯进出也很方便。在这一点来说，大切L算是做到了同级最佳。

大切L有四个版本（未来引进中国怎样分版本未知），给我们测试的是仅次于最高配的Overland版本。这个版本的内饰，上半部分使用皮革、哑光木料、铝合金饰条配合漂亮的针脚；而下半部分就骤然变成了又硬又廉价的塑料。这与顶配的Summit版本相去甚远。当然将来引进中国，内饰搭配应该也会有些变化。

顶配Summit版本内饰

次顶配Overland版本内饰

娱乐系统方面，大切L仍然使用UConnect 5系统，更换了10.3寸的大屏幕。同时在音响方面下了大力气：全车19个扬声器，一个十寸的低音炮。这是这个品牌首次使用McIntosh车内音响。

这台车为全时四驱，3.6L V6引擎。十年前发布时，这副引擎算是世界领先的。但大家都在轻量化和涡轮化的今天还用这个，就有点说不过去了。293hp的马力和352.5Nm扭矩，对于这么大一台车来说实在算不上够用。要知道，使用四缸2.3L涡轮机的福特探险者，扭矩达407Nm，还比大切L早500rpm到来。

吉普官方宣称，这台车可拖拽质量达2.8吨。对于这台引擎来说，这个数字值得怀疑。首先它的低扭不强，过了狭窄的中段发力区之后，高转时又在嘶吼了。

所以如果我选择，我只会选择搭载5.7L V8引擎的版本。至少357hp和529Nm的数据还算可圈可点。两个版本的引擎都搭配ZF 8速自动波箱。中规中矩。

大切L四轮均为多连杆悬挂，Overland和Summit版本使用空气避震，升降幅度达106mm。引擎位置被降低41mm，以获得更低的重心。同样在高配版本上，配备了电子限滑差速器。

作为一辆SUV，大切L的公路行驶性能让人吃惊：弯中指向锐利而直接，A柱盲区小，侧倾控制出色，急刹点头动作也抑制得很好；高速行驶时的稳定性、噪音水平、振动等方面都令人满意。

新车提供L2级别自动驾驶系统，有效降低驾驶者长时间驾驶的劳动强度。对于突发情况的识别和应对，也非常到位。

原文还有关于售价的探讨，但这对于中国市场没有任何意义。小编就免了。通篇你也看到了，对于吉普这一品牌的新车型，几乎没有提到越野性能。讲的都是动力和科技配置的内容。虽然外媒给了9.3分的高分，但小编我的想法，始终还像之前的推送文章里所说的一样，大切L，难创辉煌。​