6月22日，哪吒汽车在北京设计中心举行“创”媒体沟通会。在30分钟的时间里，哪吒汽车密集发布了和用户相关的各种信息：哪吒用户日、用户社区“哪铁宇宙”，1亿元的用户基金计划，以及“由用户定义”的特装版车型。

两天后，6月24日，小鹏汽车在港交所发布公告称，拟发行8500万股普通股份，定价最高不超过180港币，拟募资额153亿港币。

在刚刚过去的5月里，哪吒的销量杀入造车新势力前三——以185辆的优势超过正在经历车型改款期的理想汽车，一鸣惊人，这也成为哪吒和小鹏不多的交集之一。

由于销量排名的关系，很多人在报道中提到哪吒时，总会顺便带一下理想。而实际上，由于品牌定位、产品路线和价位区间上的差异，哪吒和理想并不具备太多可比性，相反，当哪吒在10万元级别市场逐渐站稳脚跟，希望在10-20万元市场取得建树时，和小鹏的正面竞争，将成为一种必然。

在媒体沟通会上发布的 哪吒V特装版车型分别为7.69万元的魔力版和7.29万元的魔女版。用张勇的话说，两款车分别是7万级加速最快的EV，和7万级屏幕最大的EV。显然，哪吒希望用这种方式进一步巩固在10万元以下级别——哪吒赖以生存的大本营的优势。

和蔚理鹏不同，在多次尝试15万元以上区间未果后，哪吒最终在10万元的入门级市场站稳脚跟。与此同时，哪吒也在营运车领域进行了积极探索，每款车型的每个车款，都有行业定制版，这也成为哪吒销量的重要贡献。

然而，在碳积分制度压力下，传统车企纷纷推出10万元以下级别的电动车产品，这让这片曾经的蓝海竞争变得越来越白热化。360的加持，不仅为哪吒带来了资金，也让哪吒获得更大的发展空间。

在媒体沟通会上，张勇透露了哪吒的目标——实现在10-20万级别区间月销5000-10000辆。从这个角度来说，哪吒必须向上，这不是为了活得更好，而是为了更好地活下去。

“蔚理鹏”新势力三强里车型售价最便宜的小鹏，在相当长的时间内始终受困于销量。而随着特斯拉的连续降价，小鹏面临越来越大的压力。因此，在高举高打，利用NGP强化智能化标签后，小鹏汽车正在通过一系列手段“放低身段”，以价换量。

今年3月，小鹏推出磷酸铁锂版P7，尽管起售价格未跌进20万元区间，但同配置车款价格降幅在2万元；随后的上海车展上，小鹏发布了第三款车型P5。这款定位低于P7的车型，起售价格将在20万元以下，甚至可能进一步下探至17万元区间；而在7月，小鹏将推出的G3中期改款车型G3i，继续覆盖15万区间。

随着主力产品线回缩至15-20万元区间，小鹏希望构建自己的全新模式——放弃一部分硬件利润，通过“用户订阅”的软件服务弥补这部分损失。尽管随着价格区间的下探，消费者是否还会对软件增值服务买账还是个未知数，但对于小鹏而言，通过低价带来更高的销量，占领更多的市场份额显然更有实际意义。

中汽协预测显示，今年新能源汽车销量或将突破200万辆，乘联会则将这个数字提高到250万辆，这相当于车市10%的份额。在目前新能源市场“两头大、中间小”的沙漏结构下，没有人怀疑10-20万元级别市场区间的巨大市场前景。然而，也正因为如此，从自主到合资，各大车企也在这个区间布下重兵。

Z世代的消费者，已经不像他们的父辈那样对传统品牌存在“执念”，这成为自主品牌和造车新势力的机会。但要想在激烈的竞争中生存，关键在于如何赢得“用户”。

相比因造型被外界诟病的小鹏P5，推出两款“用户定义”车型的哪吒似乎在“用户”的道路上走得更为坚决。推进“用户定义”的哪吒和瞄准“用户订阅”的小鹏，将以另一种形式展开“用户“之战。