什么，广州将限制绿牌发放数量？

最近，广州市发展和改革委员会官方网站发布了关于征求《关于进一步完善新能源汽车信息管理工作的通知（试行）》（公开征求意见稿），这个意见稿透露出不少信息量。

根据该通知，广州将建立新能源汽车信息管理凭证发放制度，对符合要求的厂商发放《广州市新能源汽车信息管理凭证》，《凭证》施行一车一证，消费者在购买新能源汽车时，有权要求销售商出具此《凭证》。

这被认为广州对新能源汽车销量开始加强管理。那么，政策还释放了哪些信息呢？

根据征求意见稿，广州首先对销售的新能源汽车门槛有所提高。

要在广州销售新能源车，只管卖车不管充电以后恐怕是不行了。意见稿提及，新能源汽车厂商应将其自建的或与第三方充换电设施运营企业合作建设运营的充换电设施建设纳入销售服务保障体系，并在广州市为消费者提供保障有力的公用充换电设施服务网络，或者为消费者提供与安装使用环境相适应的自用充电设施。

同时，新能源汽车生产企业在广州市设立了符合《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》要求的动力蓄电池回收服务网点。

换句话说，政府在帮助消费者向车企要服务。那么，重点来了！到底争取到哪些服务呢？

意见稿提及，“建立新能源汽车信息管理凭证发放制度”：新能源汽车厂商在广州市销售新能源汽车，应向广州市发展和改革委员会指定的信息管理机构（国家智能汽车零部件质量监督检验中心）报送相关材料。

也就是说，以后在广州销售的新能源汽车，必须先提交的材料，通过信息管理机构核实后，对符合规定的车企发放《广州市新能源汽车信息管理凭证》（《凭证》），《凭证》将施行“一车一证”。

消费者在购买新能源汽车时，有权要求销售商出具《凭证》。

新能源汽车指标申领流程进一步得到规范。消费者需申领新能源中小客车指标办理新车注册登记的，应向市中小客车指标管理机构出具《凭证》。消费者凭购车发票、新能源汽车指标、相关税费凭证等材料，按照现行机动车注册登记程序，再向市公安局申请办理车辆注册登记手续。

整个意见稿，全文并没有提及号牌总量限制的事情，而是在强化新能源汽车厂商的责任和要求，从某种程度上来说，这正式对消费负责任的态度。

从意见稿的字里行间可以了解到，至少今年，广州还是大力鼓励新能源车消费的。

今年4月3日，广州市工信局就曾印发《广州市促进汽车生产消费若干措施》，从提振新能源汽车消费、鼓励汽车加快更新换代、营造汽车消费环境三个方面着手，出台包括购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴，12月31日前每月配置不少于1万个中小客车竞价指标等措施，以促进本地汽车消费。

很多网友担心，新能源汽车管理门槛提高后，绿牌的门槛也会“水涨船高”。这一点，从其它城市的做法来看，并非杞人忧天。

最典型的例子是北京。2021年，北京小客车指标年度配额为10万个。其中，普通指标额度4万个，新能源指标额度6万个。

其中，家庭指标额度占年度新能源小客车指标配额约54.2%，共计32520个；个人指标额度占年度指标配额约36.1%，共计21680个；单位指标额度占年度指标配额的5%，共计3000个；营运小客车指标额度占年度指标配额约4.7%，共计2800个。

到现在，北京新能源指标排队到2028年，也就是说，如果你现在申请购买新能源车，或许拿到车时已经是9年后了。

而在上海，一张绿牌也不再是唾手可得。多家媒体报道，从今年4月中旬开始，包括五菱宏光、欧拉、长安、零跑、奇瑞等品牌的多款微型电动车，均暂时无法获得上海免费新能源专用牌照。

而从2023年1月1日开始，上海消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车，将不再发放专用牌照额度。

也就是说，在上海想购买价格便宜的微型电动车已经不再发放绿牌了，而两年后，购买插电式混动车也不再送绿牌。

指标管控加强的趋势日趋明朗。新能源车经过一段时间的市场培育后，已被不少消费者接受和认可。

据中汽协数据，5月汽车产销同比、环比均在下降，但新能源汽车却逆势上扬，继续刷新了当月的产销历史记录，产销均完成21.7万辆，同比分别增长了1.5倍和1.6倍，环比增长0.5%和5.4%。今年3月、4月以及5月的新能源汽车销量均已逼近有史以来的单月最高销量——2020年12月份的23.5万辆。

对没有车牌的家庭和个人来说，如果想要马上有车开，恐怕真得早点下手了。