在今年的最新赛季，红牛车队表现得非常优秀，梅赛德斯·奔驰车队的领队托托·沃尔夫也是百思不得其解，汉密尔顿的直道优势不再明显，只能拱手认输。

昨天晚上，2021F1奥地利大奖赛正赛在红牛环赛道落幕，杆位发车的红牛车手马克斯·维斯塔潘全场领跑，毫无悬念地赢得职业生涯第15次分站赛冠军（第50次站上领奖台），还刷出了全场最速，获得特别加分（“大满贯”）。

至今，红牛车队赢得了最近六次在红牛环比赛中的四场胜利，全部由维斯塔潘获得。

梅德赛斯·奔驰的F1车手瓦尔特利·博塔斯获得亚军，迈凯伦车手兰多·诺里斯表现出众，获得季军，再次站上领奖台，获得最佳车手。路易斯·汉密尔顿排名第四，两位法拉利的车手分别名列第七和第八。

之前一直是“夺冠王”的汉密尔顿，在过去的5场比赛第3次无缘领奖台，连续5场比赛不胜，面临压力巨大。

对于梅赛德斯·奔驰车队的问题，沃尔夫承认目前不单单面临直线速度不足的问题，还在轮胎、底盘和引擎方面都有一定的问题。

值得一提的是，红牛正在利用F1规则的灰色地带，通过空气动力学套件升级以及动力单元的改进，威胁到梅赛德斯·奔驰的统治地位。

红牛在现有后部设计结构上增加了一套可变形尾翼，在直道上尾翼会向下偏转以减小迎风攻角，从而降低下压力提升尾速，通过弯道时，尾翼又会向上偏转恢复正常角度，提升弯道下压力。这个弥补了红牛赛车和梅赛德斯·奔驰赛车的动力差距，随着FIA禁止了这套系统之后，红牛车队依然夺冠，说明红牛的RB16B赛车，优势还有整车的全方位优势。今年奔驰想要维持上个赛季的压倒性优势，面临的压力不小。