文|Lei

年中正是“承上启下”的好时节。

7月15日，在新能源汽车中正崭露头角的零跑汽车，在其战略发布会上，正式对外公布了面对未来五年的2.0发展战略及目标。

零跑汽车的2.0战略主要围绕聚焦技术、聚焦产品以及聚焦用户三个点展开。此外，零跑汽车还对中长期规划、目标进行了分享。其中引人注意的一点是，零跑汽车提出，2025年的目标销量将达到80万辆。

这个数字并不简单。

2019年零跑汽车实际销量约1000辆，年目标销量完成率不到10％。

2020年实际销量为11391辆，年度目标完成率只有5.7%。

2021年，零跑汽车的年目标销量约为6万辆，上半年售出21515辆。按照上半年的销售增幅，今年零跑的目标销量恐怕又是“竹篮打水一场空”。

在连续两年都未完成目标销量、第三年的目标销量也岌岌可危的情况下，零跑定下2025年销量80万辆的目标，有意义吗?

先挤进第一梯队再说吧！

众所周知，目前新能源汽车市场被“蔚小理”三个头部新势力所分割。

在今年上半年的新能源汽车销量中，蔚来以41956辆、小鹏以30738辆、理想以30154辆，包揽了造车新势力销量的前三。零跑位居第四名，上半年交付量为21515辆。

虽然零跑最近一直有新动作，但是其他新势力也没闲着。

就拿蔚来来说，它前几天就提出，2025年要在全球布局4000座蔚来换电站。其中国内3000座，海外1000座。而在零跑汽车的战略中，很少看到对换电站或相关的长远规划。

目前零跑的全国门店为160家左右，蔚来则有近300家。在销售渠道、售后服务及关键的充电换电服务上，零跑和第一梯队的实力，还差得有点远。

真就没机会了吗？

在我看来，零跑汽车在自研芯片上的实力，或许是它超车的关键。

无论是蔚来还是小鹏，目前都不约而同地透露出正在加紧自主芯片研发的消息。但要真正等到这两个企业的自研芯片正式交付、搭载车型，未来还有相当长的一段时间要等待。

而对于已经实现了芯片的自主研发、并且已搭载旗下零跑C11的、现阶段国内唯一一家自研芯片并投入量产的汽车厂商——零跑汽车来讲，这段空白期是绝佳的超车机会。

零跑C11在今年1月份正式开启预售后，即便还有长达9个月的交付期，但零跑C11当月预售订单依旧达到了3388台。从中可以看出，国人对搭载自研芯片的汽车，信任度是极高的。

谁能扛起销量大旗？

作为零跑目前的销量支柱，零跑T03目前的月均销量为2800台左右。而蔚来的销量支柱，蔚来ES6在3000台左右；小鹏P7则在3200台左右。

从这个数据来看，零跑还有上升的空间。

零跑T03的续航里程和价格，目前比同类型的欧拉黑猫、哪吒V等产品更优秀，但销量仍不如前两者。

且据零跑T03的终端销量数据显示，零跑T03的销量增长有三分之一都来自老带新转化。由此来看，零跑汽车的品牌力优势很小。

因此，如果零跑真的经受住了产品升级和技术的考验，那么下半年上市的零跑C11，会是零跑汽车打开品牌力的关键。毕竟自研芯片的名号，不是谁都那么容易获得的。

写在最后

目标销量其实只是一个数据，如果零跑能在零跑C11及后续车型中带给消费者更多惊喜，那我们也不介意多等一会。只是目标销量一旦成了企业盲目追赶工期的压脚石，那也失去了造车的初心。你觉得对吗？