本周五，零跑汽车对外发布2.0战略规划，宣告自己迈入2.0时代。同一天上午，零跑在金华AI工厂举行了工厂首台整车（T03舒享版）下线的仪式。

时间回溯至今年4月30日，零跑汽车通过工信部核准，获得新能源汽车生产资质，算是补齐了在汽车生产制造领域的又一块短板。

现在，按照最新的2.0战略，2025年底前，零跑旗下将推出总共11款车型。除目前在售的S01、T03和C11外，还会有8款新车亮相。与此同时，零跑在2025年的另一个目标是实现年销80万辆汽车。

上面这两个数字意味着，届时，平均下来每一款车型将最少承担7万辆的年度KPI，这对于现在的零跑来说无疑是个S级难度的任务。

一、2.0战略发布：零跑希望三年内超越特斯拉

关于未来五年的战略布局和目标，零跑从技术、产品和用户策略三个方向上做了规划，这篇文章里我们先看下技术和产品。

技术方面，零跑一如既往地强调了“自研”。

在智能驾驶方向上，零跑此前在ADAS领域已有所积累。比如2015年成立了智能驾驶的团队，然后自主研发了ADAS算法以及凌芯01芯片。计划2021年10月上市的纯电动SUV C11，会搭载以凌芯01为核心的ADAS智能驾驶解决方案。

在更高级别的L4级自动驾驶方面，零跑创始人&CEO朱江明在战略发布会上表示，零跑从去年就开始着手组建团队，计划今年年底团队达到100多人，与此同时也将持续投入加大计算中心的建设。

最终体现到产品上，2023年底量产的C12上将搭载包含激光雷达、毫米波雷达和视觉在内的L4级智能驾驶解决方案。2024年时，零跑希望实现包括城市道路、高速道路和自动泊车等场景的L4级功能。

然而，相比于这些，发布会现场最让人吃惊的是零跑汽车还提出了一个“大目标”——三年内超越特斯拉。

在智能座舱领域，零跑希望设计“可进化的智能座舱”，希望未来的座舱也是带AI的，能够自我学习、提供情感交互，并能够提供主动式服务。

另外，在三电领域，零跑也公布了多项自研的技术。

首先是，今年底，零跑将发布新的油冷电机，届时这款电机会搭载到C11四驱产品上。

据介绍，新的电机具有很高的灵活性，能平置，也能够斜放，同时它采用IGBT控制，NEDC效率大于88.5%。最高支持100万公里寿命。

此外，零跑将在2022年下半年推出首款增程产品。为此配备的自研的直驱油冷发电机，最大功率110kW。

2023年年底，零跑将量产碳化硅控制器，支持800V快充，电驱功率可以做多300kW，能帮助提高4%以上的续航。

电池策略上，零跑所有的电池包都产自金华工厂。而目前T03上已经使用的一体贯穿式大模组技术，可以让电池包空间利用率达到83%，使用磷酸铁锂电池也能实现400公里续航。

零跑提出的第二项和电池有关的技术，被称作“CBC技术”。第一个C是电芯，B指的是车身，最后的C是指底盘。

简单理解，就是电芯、底盘和车身进行一体化设计，这样带来的好处是降本的同时还能提升车身刚度。这项技术计划在2022年第三季度量产。

最后，涉及到充电，零跑计划在2024年第四季度量产800V超高压电气平台。性能上，支持400kW超级快充，充电5分钟，续航可以达到200多公里。

总得来看，零跑的技术规划挺不错，要么是主流要么是比较先进的技术产品。但这也随之产生了一个疑问，就是零跑打算怎么赚钱（零跑计划2025年前覆盖35万以内价格区间）。

针对这个问题，零跑创始人朱江明从三个方面进行了回应：

1、通过充分的自研改变成本结构，通过技术创新，通过很多的新技术来降低成本。

2、零跑希望打造让全国人民都买得起的豪车，虽然产品配置、规格都是豪车，但不是豪车的价。

3、只有充分为人民服务才能赚到更多的钱，有了为人民服务，大家才会买零跑的车。要让老百姓买得起豪车，是朱江明的个人梦想，也会是零跑未来所有产品的定价策略。

二、再推8款新车，2025年实现80万年销量

零跑目前在售的车型共有三款，分别是S01、T03以及还未正式交付的C11。其中A00级的城市代步小车T03是现在的销售主力。

而今年下半年，零跑预计目标订单可达5.62万台，销量4.8万台，2021年一共能销售6.24万台汽车。估计T03和C11届时将贡献大部分的销量。

时间再拉长一点，零跑规划，能2025年底前再推出8款全新车型，覆盖35万元以内价格区间。

朱江明透露，8款新车型的轴距将涵盖从2.6米到3.1的范围。同时他也强调，零跑“每一款产品的特色就是要强调我们的智能化”。此外，零跑还计划在2022年进军海外市场。

值得注意的是，到2025年，零跑还希望能实现80万的年销量。

2025年，年销80万辆汽车是一个怎样的概念？

按照发布会的现场语境，这里的80万辆应该是指在国内市场的销量。那么，按照《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》和《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到2020年，我国新能源汽车新车销售量会达到汽车新车销售总量的20%左右。

根据中汽协统计，2020年我国汽车总销量是2531.1万辆，同比下降1.9%。

用2531.1万辆来做个粗略的计算，零跑80万辆的年销售成绩，意味着届时零跑有可能需要占据整个新能源乘用车市场超过15%的市场份额。

当然，这是个不严谨的算法。但从另一个角度去看，11款车和80万的销量目标，也意味着届时平均下来零跑的每一款车型将最少承担7万辆的年度KPI，这难度其实也不小了。

在这个意义上，承载了零跑许多先进技术的C11，上市后会有怎样的表现至关重要。C11之于零跑，可能就像ES6对于蔚来一样。