虽然零跑的电动车没有挡位，但零跑这家企业如今已经挂上了“高速挡”。

如今市面上的许多造车新势力，在最开始造车时其实并没有新能源车的生产资质，只能采用代工的方式。例如蔚来找江淮代工，小鹏找海马代工。

零跑汽车一开始也是找的长江汽车代工。虽然在代工模式下照样运营良好，但大部分新势力一直没有放弃对拥有自己的造车资质、自己的工厂的努力，零跑也不例外。

去年年底，零跑全资收购了福建新福达汽车，拿到了造车资质的入场券。今年4月30日，工信部发布的公告中，零跑成功通过核准，获得新能源汽车生产资质。T30和C11车型的生产资质如今也全部转到零跑汽车名下。

如果把资质比作户口，那么金华AI工厂的建成就意味着零跑汽车有了自己的家。自此，零跑拥有了自己的资质和工厂，正式迈入2.0时代。

零跑金华工厂用地面积551亩，建设有三电车间及汽车核心部件四大工艺车间，兼顾出口市场所需的工艺能力，能够承担电池PACK、电机总成、控制器、摄像头、大灯等自研产品的生产。柔性生产线可实现三平台多车型部件共线生产，工厂总规划产能 25 万辆，一期年产量5万辆。

如今这家工厂已经正式投产，参观工厂时我们看到，五颜六色的T03正陆续下线，即将被交付到车主手中。

在这片厂房的附近，还预留了二期用地490亩，零跑在杭州也有建厂的计划。为何还预留了这么大的产能？因为零跑为自己定下了一个宏伟的目标：2025年销量达到80万辆。

这个目标难吗？确实难。截止到7月1日，零跑上半年共计获得订单21515台，位居造车新势力第四位；累计交付量为21744台，实现连续四个月上升。其中，零跑T03单车型6月上险量位居新势力单车型第三名。

而下半年，随着C11的上市交付，零跑的销量有望迎来一波新的上涨。零跑下半年的销量目标是4.8万台。但即便如此，2021年的销量也达不到80万的十分之一。

那么零跑要如何实现这一目标？首先，市场总量要变得更大。去年中国市场新能源汽车销量不到140万辆，相比2500万的总销量显得有些微不足道。但2021年上半年新能源汽车的销量已经达到了120万辆，预计全年240万辆，几乎比去年翻了个倍。

根据行业预测，2025年中国新能源汽车销量将达到总销量的20%，也就是500万-600万台，是2021年的两倍以上。但即便如此，80万辆依然意味着13%-16%的市场占有率，类似于丰田和大众在燃油车市场的地位。

零跑的另一步是增加车型数量。零跑计划2025年底前推出8款车型，涵盖紧凑型到中大型车，包括纯电和增程车型。即使电动车的模块化程度更高，想做到这一点依然是个极大的挑战。

最关键的一步，则是继续加强研发，提升自身的技术实力和产品竞争力。零跑汽车不擅营销，在市场上知名度不高，许多人不知道的是，零跑拥有着自主研发的三电系统以及自动驾驶芯片。光凭这一点，零跑已经可以算是新能源的“头部企业”。

零跑在这次发布会上公布了自己的技术战略。自动驾驶方面，2021年10月将量产凌芯01自动驾驶芯片，想来应该是搭载于C11上。2023年底投产激光雷达方案。这方面零跑的起步慢了一些，已经有部分车企2022年就将投产激光雷达。没办法，T03上实在不方便搞自动驾驶。

三电系统方面，2021年底量产油冷电驱、2022年量产110kW油冷发电机、2023年量产碳化硅控制器，2024年量产800V高压电气平台，最高支持400kW快充。

这些技术路线看起来前景都很光明，已经被证明是优秀的、可行的。但想要在这短短几年内做到，零跑接下来的研发投入必然非常惊人。

这些年，新能源领域的发展日新月异，有些在燃油车上看似不可能完成的迭代速度，对电动车来说只是寻常。零跑已经迈入了新的时代，但也只是刚刚迈入，未来要走的路还有很长。

在参观工厂时，我注意到T03生产过程中，在冲压件拼装、焊接、电池电机组装等工序上，自动化程度还不是很高。这虽然和目前T03的定位和销量相符，但未来如果工厂产量提高一个数量级，势必需要更高效的生产方式。

之前我们在试驾T03时，我原本有些看不上这种微型车，对零跑这个品牌也不大感冒。但后来却意外地发现这车居然还挺不错。有时候，一个品牌的造车理念和态度，从它的入门车型上就能看出来。

期待年底的C11能给我们带来新的体验，期待零跑能把自己在发布会上“吹下的牛”都给实现。

本文作者为踢车帮 敖奕丰