文/宋双辉

原本信奉独行精神的本田汽车，如今也转变性格了。

在日本车企中，丰田和日产都喜欢“拉帮结派”，唯独本田一向独来独往。虽然这些年跨国车企流行结盟，但是本田并不为之所动。

2019年时任本田CEO的八乡隆弘还公开表示，本田没有任何结盟意愿，因为“一旦结盟另一方就会在我们的管理上‘指手画脚’。这就意味着，本田无法按照自己的既定道路前进了。”

不过今年四月，新CEO三部敏宏上任后，本田的态度发生了180度大转弯。

上任后三部敏宏就宣布了本田的新规划，2040年开始只销售电动汽车和氢燃料电池车。最近他又表示，如果通过联盟能够让电动车产品尽快盈利，本田愿意结盟。

三部敏宏的理由是，电动车和家电一样，一旦大规模投向市场就能让价格很快下探，让盈利成为可能。

在八乡隆弘时代，本田对于电动化和自动驾驶这些新技术一直表现得不是很热衷，比如2019年的时候本田还坚持表示2030年之前会一直坚持油电混动战略，而非纯电动。

但是三部敏宏选择了一条更务实的路，当整个行业都已经发生变化，再特立独行下去就可能面临很严重的危机了。

在表态愿意结盟的同时，三部敏宏还就欧盟提出的2035年所有新车零排放的新目标表了态。他说，如果规则改变了，那么本田别无选择，也要加速向电动化转型。

原本本田的规划是2040年不再销售燃油车，现在欧盟和加拿大都把deadline定在2035年了，那么本田也会做出相应的提速调整，“世界各地的排放法规日趋严格，如果本田跟不上国际趋势，将无法开展业务。”

其实本田已经拥有了一位同盟伙伴，就是通用汽车，不过此前双方的合作还是局限在特定领域，比如针对北美市场，本田将采用通用的Ultium电池，2024年在北美推出两款联合研发的电动车。

自动驾驶方面，本田2018年宣布投资通用旗下的无人驾驶公司Cruise，12年内累计投资27.5亿美元。

还有就是氢燃料电池技术方面，本田自己的Clarity燃料电池车已经停产了，未来这个领域主要依靠和通用的合作为主。

如今三部敏宏公开表示愿意与车企结盟，可能有两层含义，一是继续与通用的合作，并且合作深度和广度上都会扩大，达成更全面的战略联盟；要么就是本田会更加开放，还将与其他车企展开战略合作。

对于跨国巨头来说，结盟是眼下最好的生存方式，最典型的案例就是大众和福特，从最早的商用车领域合作到如今扩展到电动车和自动驾驶领域，深度捆绑。

更进一步的还有标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒这种，直接合并成一家集团Stellantis了，此外戴姆勒和宝马则在自动驾驶领域有结盟。

总之，在竞争日趋白热化的汽车行业，传统车企巨头面临的最大敌人已经不是其他友商了，而是特斯拉这种新势力以及苹果这样的科技巨头，所以结盟合作才是对抗强敌的最佳武器。