2021年7月18日，一汽-大众在成都正式举办了 ID.6 CROZZ的交付仪式。

新车从谍照曝光再到预售亮相，一直是一汽-大众新能源车布局中格外重要的一款产品。与ID.4 CROZZ不同，ID.6 CROZZ不仅承担着家族旗舰的任务，同时也决定了一汽-大众新能源车的上限有多高。

某种意义上说，它是MEB模块化平台的集大成之作，也是很长一段时间内消费者能够买到的一汽-大众最高级别的纯电动SUV车型。

ID.6 CROZZ的交付，预示着一汽-大众正式推开了纯电动7座SUV市场的大门。

小撒为ID.6 CROZZ助阵

伴随着一首赵雷的《成都》，首批车主用倾情的演唱与撒贝宁的幽默主持一起拉开了本次ID.6 CROZZ交付仪式的序幕。

▲首批车主现场演唱歌曲《成都》

▲主持人撒贝宁用风趣幽默的风格开场

事实上，选择ID.6 CROZZ，似乎每一位车主都有着相似的理由，比如空间要够大、续航里程要够长、补给要够便宜等等。

在主持人采访一位车主时，这位车主也坚定地认为ID.6 CROZZ是一款十分适合他的车型，于是在预售阶段就交了定金，等待正式交付。

当6台ID.6 CROZZ同时出现在会场舞台中央时，那种迎面而来的震撼丝毫不比当年的首发亮相差。

当然，交付仪式的现场若没有一些“车主福利”，似乎看上去总少了点什么。

在活动进行到尾声时，一汽-大众的高管现场宣布将会为首批车主提供第一年完全免费的开迈斯充电服务，同时，首批车主还将享受终身免费保养。

▲撒贝宁与ID.6 CROZZ的首席体验官单依纯

而关于本次嘉年华活动的体验，为了照顾观感，我直接做成了视频形式。其中包含一些车辆的信息和产品点，也有一些有意思的环节，大家直接看视频吧！

划出七座纯电SUV的一条金线

一汽-大众在产品的定位上向来清晰，它不会为了销量而追求错位竞争。显然，ID.6 CROZZ就是一汽-大众在MEB模块化平台的基础上，打造出的最具实力的产品。事实上，我认为MEB模块化平台正是ID.6 CROZZ的第一大亮点。

首先，MEB平台继承了MQB、MLB等平台的优势，即——保证零部件通用性的前提下，开发多种各具特色、风格迥异的产品。

在关乎用户体验的操作层面，一汽-大众为了保证使用的便利性，将ID.4 CROZZ许多优秀的设计细节完美还原到了ID.6 CROZZ上。

在上手之初，这会给人一种似曾相识的感觉。但经过长时间的使用后，我们可以轻易发现两车在定位方面的不同，这便是MEB平台的功劳。

比如，“巧克力”电池组的位置很低，为中大型SUV或轿车提供了更好的延展性以及实用性，这其中就包括短前后悬的设计、无中央凸起的地台、驾驶员以及后排乘客的空间更宽敞、行李厢的容积更大等等。

以7座SUV的定位看，ID.6 CROZZ的这些优势比ID.4 CROZZ更具说服力。至少在家用层面，没有人会拒绝超大尺寸的乘坐空间和行李厢空间。

另一方面，ID.6 CROZZ在很多细节上体现了一汽-大众对于数字化的独特思考。比如，灯语设计贯穿了新车的内外，在外观上这会提升车辆的辨识度，在内饰上这会让乘客增强与整车的交互体验感。

很多灵光一现的小细节往往会让人会先一笑，在车内通过“你好大众”唤醒语音助手时，不同位置的声音会让灯带出现在相同的位置，这会让人感觉这辆车并非是一台冷冰冰的驾驶机器，而是“活的”。

不知是否与奥迪在灯光上的多年耕耘有关，ID.6 CROZZ的灯光系统仿佛处处透露着豪华品牌的灵性与精致感。

氛围灯的颜色鲜艳不妖艳，它甚至可以分区显示颜色，更令人啧啧称奇的是，氛围灯的造型彻底摆脱了传统的光带或光晕形式，而是注入了更多的设计感。

如果以家用SUV的标准要求ID.6 CROZZ，那它不仅交上了一份近乎满分的答卷，还把附加题也做了出来。考虑到该车的起售价仅为23.98万，这无异于在纯电动7座SUV市场划出了一条水平线，未来任何合资品牌的纯电动7座SUV，都将以这条线作为标准。

一汽-大众，总是能为市场创造出真正的标杆车型。高尔夫如此；迈腾如此；ID.6 CROZZ也是如此。

前景有挑战也有机会

坦白讲，随着时间的推移，未来市场上一汽-大众的竞争对手将与几年前发生翻天覆地的变化。

这其中，一些厂商已经被边缘化，甚至再也无力与大众正面交锋。有些厂商异军突起，在纯电动时代抓住了一丝机会。

我有理由相信，ID.6 CROZZ未来所面临的对手，绝大部分都是自主品牌。

如果仅以车型定位看，蔚来ES8似乎是ID.6 CROZZ最直接的竞争对手。但市场无法用级别衡量，只能用价格判断。

换句话说，现在大热的一些车型，比如特斯拉Model Y、理想ONE、岚图FREE等等都将是未来ID.6 CROZZ的竞品。

ID.6 CROZZ的优势在于，大众品牌有着十足的影响力和研发能力，除了动力总成的电池组受到物理限制外，绝大部分的配置一汽-大众都可以通过花钱解决。

然而，这对于自主品牌来说却十分困难，比如MEB模块化平台有如此高的上限，背后是人力和财力的双重体现。

大众的优势，向来不站在台前，而是站在幕后。许多年前，大众凭借空腔注蜡和激光焊接甚至一度改变了汽车工厂的流水生产线，这就是隐匿于庞大体量下的巨大能量。

对于ID.6 CROZZ，它的市场前景无疑是光明的。但同时，新能源车所面临的问题它也依旧存在，比如续航里程（坦白讲，ID.6 CROZZ已经将续航里程做的非常准了）、充电速度、未知的可靠性等等。

在今年这个特殊的时刻，我想一句话用来形容ID.6 CROZZ最为贴切：

纯电动车的革命尚未成功，各大车企仍需努力。

写在最后

一汽-大众曾经推动过中国汽车市场的发展，如今它再次拿出了优秀的产品，试图复制曾经的成功。

对于车企来说，这无可厚非，但对于用户来说，如何让消费者清楚的了解到大众的理念，产品的优势，这可能是ID.6 CROZZ成功前的最后一个问题。

毕竟，产品在变，消费者也在变。唯一不变的，恐怕就是消费者永远饱满的消费热情吧。