文｜郭文静

图｜来源网络

7月15日-16日，一汽丰田皇冠品鉴会在上海举行，宣告皇冠以一汽丰田高端品牌身份的“回归”又近了一步。这场活动与其说是皇冠新品的品鉴会，倒不如说是皇冠历史的回顾，作为一款有着66年传承、十五代更新的经典产品，“历史”是皇冠的“财富”。

皇冠诞生于1955年，是丰田利用自己的技术制造出的第一款车型，也是日本汽车工业史上真正独立研发的第一款高端车型。1983年，第七代皇冠开始大批量进入中国市场，开启国人对于“豪华”的概念；2003年，第十二代皇冠国产，该车在国内市场的一度成为可以与BBA抗衡的豪华座驾。

毫不夸张的说，皇冠绝对可以说是一代中国消费者心目中的“梦想之车”，虽然后来发展走了下坡路，退出了中国市场，但在很多国人心目中，皇冠自带“情怀滤镜”，因此对其回归非常期待。

不过，何时回归？如何回归？都是挑战，最终丰田选择将其放在一汽丰田体系下，以高端子品牌的形式回归，这一做法会是皇冠回归的正确打开方式吗？

对于丰田这种崇尚“精细化管理”、凡事谋定而后动的品牌来说，皇冠的回归肯定不会选择高成本、高风险的方式，而与皇冠仍以轿车本体回归的方式相比，放在一汽丰田体系下，以高端子品牌回归的方式显然成本和风险都更小。

一方面，一汽丰田作为丰田在华合资公司“一哥”，无论是双方合作时间、默契度，还是一汽丰田的体量、技术传承、产品矩阵，都更适合做丰田的“先行者”，从“皇冠”到一汽丰田皇冠顺理成章。

尤其是产品矩阵，当下南北丰田已经形成了较为完善的产品矩阵，但与南北大众相比，还缺少更高端的旗舰车型，一汽丰田则正好处在陆放、威尔法等国产旗舰车型投放的当口，而这些车型如果以丰田在华已有国产车的兄弟车型身份出现，难免引发内耗，不如以此为契机，让皇冠完成回归。

另一方面，虽然有雷克萨斯品牌，但丰田品牌本身也面临“品牌向上”的难题，此时打造一个高端子品牌是个不错的尝试，而用自带情怀滤镜的“皇冠”来做这件事，难度或许会小很多。

由此来看，让皇冠变成一汽丰田皇冠不失为一种兼顾成本和效果的方式，但这并不意味着一汽丰田皇冠“稳了”。如何与已有车型作出差异化？如何面对年轻化与消费升级叠加下的需求复杂化？如何应对传统车企和造车新势力的多重竞争？都是一汽丰田皇冠面前的难关。

对此，一汽丰田皇冠选择了两个关键词——传承和创新，传承自不必说，就是要把皇冠的口碑、情怀运用到极致，而创新则体现在设计、技术、工艺、营销多个层面。

这一点从此次发布会，官方请到了从60后到90后四位“皇冠车主”上台发言就能明显感觉到，老车主们选择重新回归的一汽丰田皇冠是情怀使然，而90后的新车主作出这一选择，则是基于产品力本身。

发布会上，一汽丰田皇冠带来了双旗舰车型 皇冠陆放和皇冠威尔法，这两款产品传承了“皇冠”一贯的品质，也重新定义了TNGA架构下新的“皇冠级”产品标准。

据官方介绍，在品控管理方面，皇冠陆放采用丰田1级品质标准，从产品生产的各个环节严苛把关，最大程度保证品质及一致性。

生产工艺方面，皇冠陆放拥有车身焊接采用防飞溅焊接技术，1113台机械手最大程度保证品质及一致性。喷涂车间采用“三涂一烘”喷涂技术，通过42台机器人8道工序喷涂，掌控喷涂精度；冲压车间采用一体式冲压，并以公差管理和品质管理确保产品品质工艺。

用料材质方面，皇冠陆放的内饰大量采用软性和高级木纹材质，仪表板导入缝制工艺；TNGA高分子减振材质、高效隔音玻璃、以及防音隔振材料的大量应用，提升了整车的NVH水平。

更高级的“质感”是必不可少的，更年轻化的设计，也让一汽丰田皇冠的产品气质与丰田品牌产品区分开来，既豪华又年轻显然是品牌更想强调的。

此外，更丰富、多元的产品选择也是一大创新，除了此次发布的SUV和MPV车型，未来一汽丰田皇冠还将推出更多新车型，打造一个全新的高端产品矩阵。

写在最后

能否让消费者，尤其是年轻消费者，为“情怀”买单，关键还是产品力，一个好的故事+一系列好的产品，才能让情怀落地，皇冠有故事，一汽丰田有实力，剩下的就交给时间吧。