保时捷996是历代911中最受争议的一代车型，一是其彻底放弃风冷引擎，进入到水冷引擎，二是其外形的设计，主要是来自于类似煎蛋形状的前灯以及内饰风格的迥异，除去这两点以外，我觉得911的经典飞线形态在996身上并没有丢失，这一点非常重要。不可否认在当年的市场环境充分证明，986的Boxster与996代号的911其实是极其成功的产品，力挽狂澜拯救保时捷于水火之中，说起来这已经是老生常谈的话题了，好像每一次一聊到996，都离不开以上的话题焦点；不过随着时间的沉淀，近几年颇显另类的996在全球二手市场似乎开始升温，受到不少玩家的喜爱，从曾经的备受争议走到如今的追捧，到底是设计问题，还是人性审美中充满着的多情与善变，时间似乎悄悄给出了答案。

翻看当年996的华人设计师赖平先生的微博，赖先生虽已年近古稀还依然精神矍铄，保持着超越年龄时尚气质，看起来是一位对自我要求极高和极为自律的老先生，常常驾驶着一台保时捷卡宴各处旅行、运动健身。他最愿意分享的就是当年设计的986和996，将其视若己出的心肝宝贝，常常捧于口中。

  一个成功的设计师就是将独一份设计成果，在历史的长河里可以充分的切割时间，使其弥久留香。我这里放几张老先生的微博照片，感兴趣的车友也可以去关注他的微博，在这里我贴出他的微博名：微博名：PinkyLAI赖平。

                                                                      PORSCHE 996.1 GT3

1998年，保时捷在进入水冷时代的第五代911车型（代号996）的基础上，推出了兼备公路运动与赛道刷圈性能的第一代GT3，之前风冷911的轻量、运动化代表Carrera RS车型不复存在，996 GT3在一经推出便在纽博格林北环刷出了7：56秒的最快单圈成绩，为水冷引擎正名。

保时捷 911（996.1） GT3 搭载了3.6L水平对置六缸的梅泽NA引擎，技术源于911 GT1技术的民用化，赛车式干式油底壳，保证其任何工况下都有良好的润滑性能，在 7200 转/分时引擎的最大输出功率为 265 千瓦（360 马力），扭矩为370牛米，搭载六速手动变速箱，从0加速至 100 公里/小时仅需 4.8 秒，最高极速更是达到 302 公里/小时的最高速度。

负责四个车轮的制动系统，向996 Turbo看齐，采用了加强型四活塞单体固定卡钳制动盘，补偿不均匀磨损，制动盘本身直径扩大到 330 毫米或 13.00 英寸，交叉钻孔和内通风，确保卓越的制动力，让GT3 拥有了所有保时捷量产跑车中最好的减速效果。

GT3 的底盘和悬架旨在实现最佳的运动性能、卓越的操控性和驾驶安全性。从 911 Carrera 继承而来的悬架经过修改，以匹配更高水平的运动性能，具有适合赛车的操控性。除了前后轴的一般要求外，修改包括汽车的重心（具有匹配的运动学）降低约 30 毫米，可调节的防倾杆和与赛车兼容的弹簧系统，以便为不同类型的赛道设置不同调整参数。

  此外，我个人特别喜欢996 GT3的运动尾翼，兼具了功能和艺术的双重设计特质，这里我放两张图，大家可以看看，是不是也有和我相同的看法，再看现在全新一代的992 GT3的鹅颈式尾翼则是单纯的服从于功能性，缺少了活波性，但是其在赛道性能表现上绝对是王者风范，但多少让人有一种疏离感，毕竟人是情感性动物，虽然这话听起来有一点吃不到葡萄说葡萄酸的意味，但现实更为残酷的是996 GT3这颗葡萄我也吃不到，不过，作为一个经典回顾系列，本身就包含了感性的意志。

风冷年代的Carrera RS代表着极致的公路运动性和赛道操控性能，水冷时代正式由GT3接棒，向上继续衍生出更为极致的GT3 RS、GT2、GT2 RS，在现在的911车迷心中，GT系列已经成了精神图腾，代表着 保时捷911最高的制造水平与性能标准。接下去的时间，我将和大家继续分享保时捷911自进入水冷时代后的每一代GT系列车型，以及奉上更多精彩的图片，文字演绎情感，图片锁住永恒。

最后是996.1 GT3的精彩多图分享，非常值得一看：