【经典回顾系列】越陈越香 1998年的保时捷911(996.1) GT3

保时捷996是历代911中最受争议的一代车型,一是其彻底放弃风冷引擎,进入到水冷引擎,二是其外形的设计,主要是来自于类似煎蛋形状的前灯以及内饰风格的迥异,除去这两点以外,我觉得911的经典飞线形态在996身上并没有丢失,这一点非常重要。不可否认在当年的市场环境充分证明,986的Boxster与996代号的911其实是极其成功的产品,力挽狂澜拯救保时捷于水火之中,说起来这已经是老生常谈的话题了,好像每一次一聊到996,都离不开以上的话题焦点;不过随着时间的沉淀,近几年颇显另类的996在全球二手市场似乎开始升温,受到不少玩家的喜爱,从曾经的备受争议走到如今的追捧,到底是设计问题,还是人性审美中充满着的多情与善变,时间似乎悄悄给出了答案。



翻看当年996的华人设计师赖平先生的微博,赖先生虽已年近古稀还依然精神矍铄,保持着超越年龄时尚气质,看起来是一位对自我要求极高和极为自律的老先生,常常驾驶着一台保时捷卡宴各处旅行、运动健身。他最愿意分享的就是当年设计的986和996,将其视若己出的心肝宝贝,常常捧于口中。

  一个成功的设计师就是将独一份设计成果,在历史的长河里可以充分的切割时间,使其弥久留香。我这里放几张老先生的微博照片,感兴趣的车友也可以去关注他的微博,在这里我贴出他的微博名:微博名:PinkyLAI赖平。


                                                                      PORSCHE 996.1 GT3

1998年,保时捷在进入水冷时代的第五代911车型(代号996)的基础上,推出了兼备公路运动与赛道刷圈性能的第一代GT3,之前风冷911的轻量、运动化代表Carrera RS车型不复存在,996 GT3在一经推出便在纽博格林北环刷出了7:56秒的最快单圈成绩,为水冷引擎正名。

保时捷 911(996.1) GT3 搭载了3.6L水平对置六缸的梅泽NA引擎,技术源于911 GT1技术的民用化,赛车式干式油底壳,保证其任何工况下都有良好的润滑性能,在 7200 转/分时引擎的最大输出功率为 265 千瓦(360 马力),扭矩为370牛米,搭载六速手动变速箱,从0加速至 100 公里/小时仅需 4.8 秒,最高极速更是达到 302 公里/小时的最高速度。

负责四个车轮的制动系统,向996 Turbo看齐,采用了加强型四活塞单体固定卡钳制动盘,补偿不均匀磨损,制动盘本身直径扩大到 330 毫米或 13.00 英寸,交叉钻孔和内通风,确保卓越的制动力,让GT3 拥有了所有保时捷量产跑车中最好的减速效果。


GT3 的底盘和悬架旨在实现最佳的运动性能、卓越的操控性和驾驶安全性。从 911 Carrera 继承而来的悬架经过修改,以匹配更高水平的运动性能,具有适合赛车的操控性。除了前后轴的一般要求外,修改包括汽车的重心(具有匹配的运动学)降低约 30 毫米,可调节的防倾杆和与赛车兼容的弹簧系统,以便为不同类型的赛道设置不同调整参数。

  此外,我个人特别喜欢996 GT3的运动尾翼,兼具了功能和艺术的双重设计特质,这里我放两张图,大家可以看看,是不是也有和我相同的看法,再看现在全新一代的992 GT3的鹅颈式尾翼则是单纯的服从于功能性,缺少了活波性,但是其在赛道性能表现上绝对是王者风范,但多少让人有一种疏离感,毕竟人是情感性动物,虽然这话听起来有一点吃不到葡萄说葡萄酸的意味,但现实更为残酷的是996 GT3这颗葡萄我也吃不到,不过,作为一个经典回顾系列,本身就包含了感性的意志。







风冷年代的Carrera RS代表着极致的公路运动性和赛道操控性能,水冷时代正式由GT3接棒,向上继续衍生出更为极致的GT3 RS、GT2、GT2 RS,在现在的911车迷心中,GT系列已经成了精神图腾,代表着 保时捷911最高的制造水平与性能标准。接下去的时间,我将和大家继续分享保时捷911自进入水冷时代后的每一代GT系列车型,以及奉上更多精彩的图片,文字演绎情感,图片锁住永恒。


最后是996.1 GT3的精彩多图分享,非常值得一看:






































































车系: 保时捷911
标签: 经典车赏
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