奇瑞发展现窘境，尹同跃亲自站台造声势

尹同跃算得上是汽车行业最忙碌的董事长之一了吧。

7月8日，作为奇瑞控股集团董事长的尹同跃出席“捷途品牌之夜”活动，宣布捷途系列车型将独立运营，成为新的"捷途汽车"品牌，而且会采用新的品牌LOGO，这样一来捷途的身份将会发生微妙的变化。

7月17日， 瑞虎8鲲鹏版在青岛西海岸首发，尹同跃再次出席活动，亲自为瑞虎站台。为了将这款拳头产品上市的气氛渲染到位，奇瑞方面下足了本钱，不仅请来了全国数百家媒体、广大经销商及车主用户代表前来共同见证，上市场地也选在了高大上的雁栖湖国家会议中心。

7月20日，凯翼新车炫界Pro上市，和往常奇瑞系各品牌的重大活动类似，尹同跃再次亲临现场，站台并寄语。

作为奇瑞的最高层，尹同跃近些年频繁露面于奇瑞各种活动，几乎可以说奇瑞的高光时刻必有尹同跃的身影，看似是热热闹闹亲力亲为，但明眼人都明白，面对奇瑞当下的窘境，尹同跃一次次为自家品牌站台，不过是在借个人影响力以提高新车声量罢了。

默默无闻“技术流”，然受营销苦久矣

或许，我们可以从星途的命运入手，一探究竟。

作为自主品牌最早的“带头大哥”，奇瑞曾先后多次尝试高端品牌，例如瑞麟、观致等，但都以失败告终。但大哥终究是大哥，小挫折什么的不在话下，2018年奇瑞再次成立星途，与吉利领克、长城WEY一起，征战中高端汽车市场，不过又一次遭遇滑铁卢。WEY在2019年就突破10万辆大关，领克2020年超17万辆，而星途2019年不到1.5万辆，2020年也才2万出头。

关键时刻，奇瑞又一次卷土而上。今年3月，在建厂24周年之际，奇瑞用新车星途揽月当作给自己的生日礼物，以期能够拯救星途这个高端品牌。一般来说，新车刚上市，车企会利用各种方式和渠道广为宣传，而且想尽一切办法，提高首月订单和销量，如此便可以获得较高的关注度和市场人气，以实现“开门红”的良好效应。但上市第一个月，奇瑞就未公布揽月的销量。

期望越大失望越大，星途揽月刚刚上市，却让人感觉已经又要凉了。

而就在前不久，安徽理工大学袁亮校长还曾亲自为星途揽月站台，袁院士表示，星途揽月驾乘体验超过了许多豪华合资车型的水平。但即便有袁院士的相帮，以及之前热度很高的舆论宣传，星途揽月在市场上的反应还是不尽人意。

截止到5月底，星途揽月的销量也只有2379辆。这个数字，在今年异常火爆的汽车市场，可以说确实有些拿不出手。

被奇瑞寄予厚望的星途揽月，为何刚刚上市就凉凉了呢？是产品做得不好吗？

当然不是，作为国产汽车一流品牌的“老大哥”，奇瑞最大的特点就是走“技术流”。尤其是在发动机领域，奇瑞有着不俗的表现，很多人都认为奇瑞的造车技术是国产车中最出色的，直到今天，在国内众多车企中，奇瑞的技术也绝对是名列前茅。然而即使有长期的自主研发实力加持，也拯救不了奇瑞不容乐观的销量。

首先要肯定的是，技术确实是一家企业的核心，如果一家车企没有优秀的自主研发能力，势必会被这个市场所淘汰。但也要意识到一家车企除了有技术是不够的，还需要跟得上的营销能力，如果只有技术没有其他东西的话，始终做不到最强。

奇瑞的营销是其为人诟病的一大缺点。老话说，酒香不怕巷子深，可如今是酒香最怕巷子深的年代，奇瑞可能真的败在了营销上。曾有言，奇瑞“一流技术、二流品牌、三流营销”。这些年，论技术、论产品，在一众国产车里面，奇瑞只能说是上游水准，但也绝对还称不上综合产品竞争力，同级同价位最强。这个时候，市场营销等环节就显得尤为重要，哪怕是技术积淀再深厚、产品力也不错，都可能满盘皆输。

就拿星途TX来说，这辆车就是营销失败导致销量惨淡的活生生的例子。奇瑞为星途专门设置了专卖店，而不在奇瑞4S店卖。专卖店就专卖店吧，但这专卖店也太少了，据统计当时奇瑞在全国只搞了50多家星途专卖店，销售网点过少，有的省份甚至一个都没有，总不能让消费者跑到省外购买吧？

此外，奇瑞销售的态度也存在很大问题。爱买不买，一副无所谓的样子，这是不少人对于奇瑞销售的评价。可能地方不同存在差别，但销售人员的态度问题应该是确实存在。

品牌力下降，奇瑞正在远离曾经的荣耀

作为国产汽车一流品牌的奇瑞，早些年也是风光无二。然而这些年，硬是从国产汽车“老大哥”一步步沦为二流品牌。品牌的影响力在一次次失败中削弱。

星途揽月的定位是中大型SUV，这本来就是一个小众的高端市场，高端市场的车型，品牌力很重要。星途是奇瑞新成立才几年的自主高端品牌，无法在品牌力上对揽月形成足够的支撑。更何况奇瑞多品牌战略屡战屡败，很多车型卖几年就停产消失了，品牌产品没有连续性，谁敢放心大胆地买？

或许是出于无奈，也或许是想借助捷途的蓬勃走势，奇瑞选择将捷途切割为一个独立品牌，

希望借此来重振其品牌影响力，但效果如何，目前还不得而知。

如今的奇瑞，实在不能跟当时风头正盛时期相比，对于消费者来说，奇瑞也已经不再是当初那个自主品牌的头部企业，令人遗憾，却不再值得期待。品牌力不断下降，奇瑞正在离曾经的荣耀愈来愈远。

曾经的“老大哥”，沦落至此，让人遗憾，也令人唏嘘。

采写 | 阿珍