日前，工信部正式发布2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公告。数据显示，116家境内乘用车生产企业累计生产乘用车1896.85万辆，燃料消耗量正积分为431.94万分，燃料消耗量负积分为1091.43万分，新能源汽车正积分为431.59万分，新能源汽车负积分100.07万分。

可见，2020年的负积分开口依然巨大，意味着不少车企不得不面临“积分交易”压力，甚至将利润划拨购买新能源积分冲抵。当然，有需求就有买卖，对于那些有正积分的车企，或许是一个赚钱的商机。

从具体数据来看，排名第一的是特斯拉，可用于积分交易数量达到860358分；而比亚迪积分可交易数量达到467525分，排名第二；至于上汽通用五菱443141分，排在了第三位。

当然，这样的排名其实也在预料之中。其中，特斯拉自国产之后，销量猛涨是大家显而易见的。数据显示，特斯拉2020年在中国销量为147997辆，其中国产Model 3占比94%，为其拿下了不少积分。

此外，比亚迪作为国内较早开启新能源之路的车企，旗下新能源车型分布较广，并且得益于多项新能源技术的研发，使得旗下新能源车型销量大涨。至于上汽通用五菱，得益于旗下宏光MINI EV的爆火，让其负积分转化为正积分。

虽然网上曝光宏光MINI EV其实并不赚钱，甚至还是亏本销售，但是上汽通用五菱依旧乐此不疲，其中一项重要的原因就是“赚积分”。据了解，目前双积分的价格已经从最初的几百元上涨至2500-3000元/分，如果上汽通用五菱直接将手中的44万多的积分直接转卖，这不比卖车还赚钱？

对于传统车企如此，对于造车新势力无疑是个巨大的商机。虽然威马销量不愠不火，但是可用于交易的积分达到151649分，或许通过卖积分可以一定程度上缓解威马目前的困境。至于理想，可交易积分为71778分；小鹏可交易积分110310分......如果未来积分交易价格持续上涨，这无疑为造车新势力品牌找到一个赚钱“新路子”。

在新能源车企争相狂欢的同时，传统车企却眉头紧锁。虽然大众、丰田、本田等车企每年销量超百万，但是旗下新能源车型少之又少，负积分缺口巨大，销量高也苦恼。

合资品牌方面，一汽-大众汽车有限公司平均燃料消耗量积分为-1183342分；上汽通用汽车有限公司为-922402分；广汽丰田汽车有限公司为-114750分；广汽本田汽车有限公司为-368593分；东风本田有限公司为-329366分......

自主品牌方面，浙江豪情汽车制造有限公司平均燃料消耗量积分为-710997分；长城汽车股份有限公司为-368986分；重庆长安汽车股份有限公司为-618177分......

虽然部分车企已经推出了自家的新能源车型，但是更多的是政策所需。就拿一汽-大众来说，旗下新能源车型仅宝来纯电、高尔夫纯电、迈腾GTE、探岳GTE，以及刚刚上市的ID系列车型，但是市场销量平平，相比之庞大的燃油车体系，根本不值一提。

至于日系、美系车企，同样面临以上问题。这也就意味着，这些车企需要分出很大一部分利润去购买双积分，进而弥补积分缺口。

对于诸多车企而言，双积分、碳中和是一把“双刃剑”。于传统车企而言，倒逼它们从燃油车向新能源转型；而于新造车企业来说，或许是一个获取巨额利润的不错时机。但是话又说回来了，如果把购买的积分的费用花在推动新能源车的发展上，岂不是更好？