日前，有消息称雷诺欲寻求吉利的帮助，希望借用吉利的CMA架构来生产燃油车。雷诺相关负责人表示，“请关注官方信息，有最新消息一定第一时间跟大家分享。”

雷诺与吉利早有合作。

今年年初，雷诺在全新战略规划中表示，作为中国战略和Alpine板块的一部分，雷诺将与路特斯合作，开发下一代电动跑车。据外媒报道，雷诺与路特斯同签署了在多个领域开展合作研究的备忘录，其中主要内容为雷诺子品牌Alpine联合路特斯进行电动跑车的研发。

双方将借助各自在英法两国资源、专业技术及设备优势，联合双方工程、设计和研发，对全新电动跑车进行全面可行性研究。

“雷诺现在的发展状态是比较被动的，但它在电动车领域有一定的积累，向新能源转型是它十分关键的一步。”崔东树表示，“在燃油轿车业务方面，雷诺非常明确自己的竞争力不足。”

分析师认为，雷诺正在重新调整其在华业务布局，与吉利合作或是想借燃油车的收益发展新能源汽车。

此次消息中提到的CMA架构，是由吉利与沃尔沃联合打造的、面向全球工业4.0的产品诞生体，具有高度灵活性和可扩展性，覆盖从A0-B级车，两厢或三厢车定义开发，并涵盖传统能源和新能源动力系统，支持HEV混动、PHEV插电混动系统。

众所周知，雷诺属于雷诺-日产-三菱联盟中的一员，三家企业交叉持股。然而，这一联盟在过去几年中遭受了极大的冲击，受疫情和联盟主席卡洛斯·戈恩事件的影响，三家企业财务数据并不理想。

日产汽车公司2020财年财报显示，日产全年经营收入78,626亿日元，经营利润-1,507亿日元，净收益-4,487亿日元。三菱汽车2020财年(2020年4月至2021年3月)合并净利润预计亏损3600亿日元，亏损额较上财年的257亿日元大幅增加。

值得注意的是，雷诺在2020年上半年财报中公开指出，联盟伙伴日产汽车的糟糕业绩，是导致雷诺集团严重亏损的主要原因，因此亏损的74亿欧元中，日产应该为其中的48亿欧元负责。

此外，在雷诺受疫情冲击的面临经营困境的时刻，日产却拒绝支付雷诺所持43.4%股份的股息。联盟内部的矛盾或许是雷诺放弃日产、三菱，另寻合作伙伴的原因之一。

雷诺的在华业务最早可追溯至上世纪90年代。

1994年，雷诺与三江航天合资成立了三江雷诺汽车，以商用车为主，首款车型为雷诺塔菲克。但由于成本居高不下，雷诺首次进入中国市场试水便以失败告终。

2013年，东风集团股份与法国雷诺在三江雷诺的基础上组建了东风雷诺，双方各持股50%。2016年3月，雷诺国产的科雷嘉正式上市。但彼时，中国汽车市场已经历了十年的黄金发展期，雷诺作为新玩家，在华发展并不如意。

2020年4月14日，风集团发布公告称，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺经营状况，股东双方拟对东风雷诺进行重组。协议生效后，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动，东风雷诺旗下的4款国产车型将全面停产。

目前，雷诺在国内发展并不顺利。据此前规划，雷诺或于2020年后将master、trafic、kangoo等车型将陆续推向中国市场，并全部采用雷诺质量管理体系生产，但这一规划并未实现。

消息人士称，“雷诺的车一直没出来，引进方面也做了很多工作，但是一直没有推出，一切都待定，具体是什么原因就不清楚了。”

此外，在欧洲市场，随着欧7排放标准的到来，雷诺转型迫在眉睫，分身乏术的它要想稳住燃油车基本盘，就必然要寻求其他品牌先进架构的支持。

对于吉利来说，雷诺作为全球性品牌还是有一定的资源和优势的，吉利也可以借助这些优势进行更好的布局和发展，若合作达成，则是强强联合，打造双赢局面。