1989年，全国的车企都在搞技术引进的时候，贵州航天工业公司引进了日本富士重工（斯巴鲁的前身）的轿车生产技术，开发了云雀轿车。

1992年云雀以进口零件，国内组装的形式引进了斯巴鲁的REX，该车搭载554毫升水冷双缸发动机，最大功率30匹，最大扭矩28.8牛.米，匹配4速手动变速箱，还采用了四轮独立悬架，这是斯巴鲁在中国的首次落地，这辆车属于微型车，就是日本的K-Car，并且当年由于国家的政策，贵州云雀正好符合“两微”之一，而另一微就是后人熟知的奥拓了，得到了政策的扶持的云雀一心想摆脱富士重工，就自己建立了零部件厂，实现了全面国产，可是因为技术有限，生产工艺差，零部件的误差也就很大，汽车的质量也可想而知，所以口碑也一降再降。

值得一提的是在云雀首批车型下线，当地政府想使用云雀的车投放到出租车市场，但是被云雀负责人以先要满足企业需求的说辞拒绝，再加上车本身的排量劣势让云雀与奥拓以1:30的销量差距在竞争中败下阵来。但是反观在日本铃木奥拓和斯巴鲁REX的销量是1:5反而是斯巴鲁卖的更好。

不甘失败的斯巴鲁于是在1998年投入4.5亿人民币重组了贵州云雀汽车有限公司，随后推出了云雀WOW车型，该车采用了0.48L 4缸EMPI多点电喷发动机，所以朋友们别总拿当年的夏利都是三缸机来定论那个年代的车，这台云雀可是实打实的四缸机，还有四轮独立悬挂，油耗还低，产品力是上来了，但是由于以前云雀给人留下了不好的印象所以销量也不令人满意，10年的产品周期只卖出1.2万台，最后斯巴鲁在2002年退出了中国市场，自从2004年以后斯巴鲁的车型都是以进口车进入国内。

可以说斯巴鲁第一次进入中国市场是被贵州云雀坑了一把，看看丰田和本田就知道了，在国内合资车做的如火如荼，所以一个好的靠谱的合作伙伴是多么重要。