近日据媒体报道，此前美国加州的两兄弟对特斯拉提起诉讼，称该公司对车辆的“自动驾驶”相关功能进行了虚假宣传，特斯拉曾多次试图让法院驳回这诉讼，但是最终法官宣布允许案件进入下一阶段。

据悉，提起诉讼的车主表示，特斯拉方面表示，其购买的 Model S带具有完全自动驾驶功能。但买车后没几天，他们就意识到自己的车并没有这项功能。

特斯拉的工作人员向兄弟俩证实，未来几年，公司将发布有关Autopilot功能的更新，以提高车辆的性能，并表示最终该车将具备全自动驾驶能力。

此前不久，特斯拉曾发布了最强量产自动辅助驾驶版本FSD V9 Bate版本，但该功能仍与所谓的L5级自动驾驶相差甚远。

然而，特斯拉员工清楚该公司的车辆目前并不具备L5级自动驾驶能力，但员工们还是向车主传达了这样的信息。

负责受理本案的法官本周早些时候裁定，由于两兄弟充分陈述了他们对欺诈行为的指控，因此允许两兄弟继续对特斯拉提起诉讼，这也表明特斯拉可能违反了消费者法律补救法案。

这已经不是特斯拉第一次因为夸大“自动驾驶”功能而惹上官司。

2020年7月，德国慕尼黑法院就一项针对特斯拉辅助驾驶（Autopilot）和全自动驾驶（FSD）功能误导消费者的指控做出裁定，认为特斯拉给了消费者不切实际的承诺。要求特斯拉必须在德国的所有宣传材料中把包括“能够实现自动驾驶的全部潜力”在内的夸大之词删除。

2016年，国内首起特斯拉自动驾驶致死事故曝光，京港澳高速河北邯郸段发生一起追尾事故，一辆特斯拉轿车在“自动驾驶”的情况下直接撞上一辆低速行驶的道路清扫车，造成特斯拉驾驶员当场死亡。

随后，特斯拉驾驶员家属将特斯拉在中国的销售公司起诉至北京市朝阳区人民法院，要求赔偿损失一万元。家属认为，特斯拉在自动驾驶系统尚不完善的情况下，仍然通过宣传诱导用户去信任这套系统，应该承担相应的法律责任。

在国内这起致死事故发生前，特斯拉曾在其销售策略中将此功能宣传为“自动驾驶”，直到事故发生后才改为“自动辅助驾驶”。

然而到目前为止，特斯拉的官方网站仍将选装价格为6.4万元的高阶辅助驾驶功能，标称为完全自动驾驶能力（FSD），但该功能还尚不能实现完全自动驾驶。

据统计，在过去的9年里，特斯拉在全世界的交通事故中造成了至少175人死亡，其中许多是由于驾驶员滥用自动驾驶辅助系统造成的。

然而，特斯拉和其CEO·埃隆·马斯克长期夸大汽车自动辅助驾驶的宣传，似乎是让消费者对这一功能“过度信赖”的原因。

特斯拉此前声称，自动辅助驾驶的事故率比手动驾驶低9-10倍。然而，实现这个数据的前提必须是驾驶员需要正确使用该功能，否则可能会达到相反的效果。