引言：乐逗汽车2025年战略，全平台粉丝用户破亿、年营收业绩破亿……有没有希望？希望肯定还是有的，但就当下来说，谈论这些并无大的意义。活好当下，每天进步一点点，不好么。

历经前些年的疯狂和泡沫，时至今日就汽车行业而言，“撑死胆大的、饿死胆小的”这句话，或许已经不再可行。

以各方新旧造车势力，集中瞄向的新能源赛道来看，新势力中以贾跃亭乐视汽车为代表，死翘翘了一大批、静悄悄了更大一批；

传统车企里面，自主强企吉利当年雄心勃勃的蓝色吉利行动1.0版本，也已宣告失利。

所以经历过竞争的残酷和现实的骨感后，这年头张口就来、改完PPT就敢登台演讲大放卫星的，比前几年少了太多。

整体的行业风气，也从一味的泡沫+泡沫，转为相对更加务实。资本市场也跟着冷静了不少，不再轻易是个新造车和新品牌，就跟着炒和捧。

然而，正是在这样的大背景下，传统车企里的长城+新造车势力中的零跑，分别在上半年结尾和下半年开局，高调地对外释放了两颗巨号卫星。

给外界和资本市场画了两张巨大的“饼”。

先看长城汽车。

在上月底举行的长城汽车第8届科技节上，魏建军董事长信心爆棚、向外披露了长城汽车2025战略：

到2025年冲击全球年销售新车400万台，其中新能源汽车占比达到80%，营业收入将超过6000亿元。

好一个400万辆、6000亿元，以及与之对应的新能源车320万辆……

“梦想谁都可以有，但真的实际且可行吗？”

魏建军的上述战略一经发布，便引发了行业内人士的广泛热议，争议之大，丝毫不亚于当初吉利发布蓝色吉利行动。

再来看看零跑汽车。

日前，历经起伏且总体低调运行五年后，干“安防”出身的零跑汽车董事长朱江明在自家工厂，搞了第一场令行业普遍关注的下线活动。

相比活动本身的枯燥性（毕竟只是一款“老车”的新工厂下线），朱江明同学给零跑制定的2025战略，同样快速“火”出圈、引来业界内外一片热议。

3年内超过特斯拉，2025年销量达到80万辆……

为了凸显80万辆这个巨大的数字，PPT上刻意打了800000，数字8后面，5个0！

了不得，不得了，零跑这是不鸣则已、一飞就要冲天的节奏。

关于长城汽车和零跑汽车2025战略背后，究竟是经过了怎样的科学研判和推敲，才敢纷纷制定如此宏大激进的数字目标，咱不得而知。

外界更多的，只需要透过PPT及听听两家的董事长在台上，不打草稿地吹吹牛皮放放卫星。

你要知道，梦想这东西，谁都可以有，毕竟只要宇宙不爆炸，谁都不知道明天太阳会不会真的从西边升起。小马哥最有名的一句鸡汤词，“万一实现了呢”。

退一万步讲，法治社会，“吹牛”又不犯法。

你看，时至今日隔着万水千山，贾跃亭还不是时不时在微博上继续放卫星，誓言要将其造车梦进行到底。

吉利蓝色行动1.0版本“打脸了”，没关系又不掉一块肉，接着对外宣称2.0版本的梦想不就得了。

这么一想，长城魏建军、零跑朱江明们，好像也没有哪里不对。

未来未知，面向未来画个饼、吹个牛、放个卫星，怎么了？！又没有伤天害理，又没逼着你非得信。

诚然，类似吹牛和放卫星，并不犯法，那些年谁还没有吹过呢。、

问题是，走过前些年的疯狂和泡沫，这两年整个车市好不容易回归到了一丝冷静和务实，大浪淘沙有实力和能力的企业日渐突出重围、成为行业的佼佼者。

长城魏建军、零跑朱江明们这么一搞，会不会引起业界各大友商的新一轮集中反弹？

乐逗汽车2025年战略，全平台粉丝用户破亿、年营收业绩破亿……

任由这种风气蔓延，大家熟悉的“浮夸风”必然卷土重来，到头来泡沫+泡沫，泡沫破裂之后损害的仍旧是整个产业链上大多数人的利益。

传统车企里面，长城的确是优秀实力派代表，目前也做到了连续好几年年销百万辆。

但是不是饭还得一口一口吃，别说整体400万辆、新能源320万辆了，整体先从100万辆干到200万辆、新能源从目前的不足10万辆干到30/50万辆行不行？

新造车势力中的零跑，没错相比很多同行你也有自家的诸多优势，有工厂有资质在相关技术领域也有较深的积累，并且闯入这个行业也有好几年了，不算是完全的“新兵蛋子”。

但再怎么说当下来看，零跑与蔚来、理想、小鹏这些头部选手，还是有多方位的巨大差距。

跟“蔚小理”们尚且不在一个段位，你哪里来的勇气短短几年时间，超英赶美年销80万辆、超过特斯拉（哪怕只是强调自动驾驶等单一维度）？

行吧，你们都这样，咱也没必要“端”着了。

乐逗汽车2025年战略，全平台粉丝用户破亿、年营收业绩破亿……有没有希望？希望肯定还是有的，但就当下来说，谈这些并无大的意义。

活好当下，每天进步一点点，不香吗？