时间拉回到十年前，提起“豪华品牌”，我们的意识中基本上会把它和“豪车”划等号，而在2021年的今天，豪车、豪华车、豪华品牌、二线豪华品牌……里面虽然都有一个“豪”字，但各自隐含的意思，已经大不相同。

裸车价15万的宝马1系，不是豪华车，但属于豪华品牌；起价不到55万的 保时捷Macan，属于超豪华品牌，却只称其为豪华车，车主自己可能都心虚；而配得上简单直白的“豪车”二字的，即便不是百万起步，怎么说也得从S级、7系这类D级车算起。

没有涉及侵犯隐私的大数据，我们说不清楚什么品牌、什么车都卖给了谁，但自从有了上险量数据，至少能清楚地显示出它们都卖到了哪儿。从动辄7折促销的二线豪华，到入门门槛不到20万的BBA，再到起步百万以上的奢华品牌，今天我们就通过全国各区域的上险量数据，看看各个级别的豪华品牌，都被卖到了哪里。

首先需要说明一点，和平时经常采用的乘联会数据不同，除了合资品牌在国内投产的车型外，本文统计的上险量，也包括了各品牌各个渠道进口的数据。具体概况如下表，我们按各个类别的品牌依次讨论：

首先是BBA代表的一线豪华品牌阵营，从上半年的累计销量来看，三大品牌相较去年同期，各自取得了三成左右的增长，看增幅非常亮眼，但我们都知道这里需要考虑去年上半年疫情期间对市场的影响。

实际上，从上险量的角度来看，今年上半年全国乘用车的上险量总计为1046.9万辆，相比去年同期的788.3万辆，增长了32.81%。也就是说，如果今年上半年的上险量增幅，没有达到32.8%，实际上就已经落后市场大盘了。

这样再来看BBA，上半年最亮眼的宝马，确实有了一定的增长，奥迪基本和整体市场持平，而奔驰26.55%的同比增幅，其实已经落后了不少。相比去年，奔驰在豪华市场的份额，其实是有所下滑的。

从6月单月销量来看，宝马、奔驰各获得两位数销量增长，而奥迪同比勉强持平，导致累计销量和奔驰、宝马的差距开始拉大。

至于二线豪华品牌，上半年上险量破10万的只有雷克萨斯和凯迪拉克，各自的销量基本相当于BBA的四分之一以上，由此可见两大阵营的规模差距，依然难以逾越。

而单看二线阵营，势头最强的雷克萨斯，6月份增长基本停滞，而上半年累计上险量同比仅增长了27.08%，实际上已经落后整体市场，份额下滑。

凯迪拉克上半年增长强劲，同比增长了45.64%，将其和雷克萨斯的差距缩短到了4千辆以内。不过凯迪拉克6月份单月增势比较疲软，今年能否反超雷克萨斯成为二线豪华阵营老大，还很有悬念。

沃尔沃近两年价格体系非常不稳定，品牌力有所下滑，但市场表现依然维持住了超过整体大盘的增长势头，上半年累计上险量同比增长36.43%，6月份单月增幅达到两成以上，不过短期内，沃尔沃缺乏进一步扩大销量规模的产品。整体规模上，很难追上凯迪拉克和雷克萨斯。

林肯无疑是近两年豪华阵营最具逆袭指数的品牌，冒险家、飞行家、航海家相继国产，凭借扎实的产品力、突出的性价比，在不大打折扣的前提下，销量不断攀升。上半年林肯的上险量突破4万辆，已经反超路虎品牌，成为二线阵营中仅次于沃尔沃的追赶者。

至于路虎，它是引入国产的品牌中非常特殊的一个，上半年4万出头的上险量中，国产车型不足2万辆，其余一半以上的销量，都是由揽胜、发现、星脉等进口车型贡献。在这些车型的支撑下，路虎上半年依然实现了5成以上的增长。

至于超豪华品牌，保时捷是个绝对的另类，上半年上险量达到4.7万辆，销量规模高于林肯和路虎，而整体定位比较相近的玛莎拉蒂，销量不及保时捷零头，甚至把宾利、劳斯莱斯、兰博基尼这三个品牌加到一起，上半年累计上险量，也不及保时捷一个月的水平。

当然，Macan和718这两款60万内起步、顶配都不到100万的车型，很难被算到超豪华阵营里，它们上半年的上险量总计达到了19506辆，而另外两款百万内起步的卡宴和帕拉梅拉，上半年上险量为21941辆。四款车型加到一起，总计占据了保时捷88%的份额。

如果把这些“低端车型”都排除掉，保时捷911的上险量为2253辆，这样来看，基本就和其它那些真正的超豪华品牌处于一个维度了。此外值得一提的是，保时捷纯电车型Taycan上半年的上险量为3463辆，已经超过了911。

至于其它品牌，销量规模不大，但6月份和上半年的上险量都实现了大幅增长，整体依然处于不断扩大的势头。

了解了各类别豪华品牌的销量概况，接下来我们看看它们各自都卖到哪儿了。

首先从整体来看，BBA三个品牌上半年在全国的整体上险量达到了129万辆，在全国乘用车市场中的份额达到了12.3%。也就是说全国平均每9位新的车主，就买了一辆BBA车型。

而从整体的区域分布来看，浙江、江苏、广东和山东，是BBA最大的四个省级区域市场，它们也正是全国乘用车销量最高的四个省份。不过从河南开始，情况出现了变化，整体市场仅次于山东的河南，在BBA三个品牌的销量分布中，全部不及整体市场小于自己的四川省，而且落后的差距并不小。

除了北京、上海两个一线城市外，BBA在其它省份的销量分布，基本就和各区域市场的规模成正比。新疆的情况比较特殊，BBA销量不及整体市场小于它的几个省份，尤其是奥迪，在新疆的销量甚至不及甘肃。

单看品牌的话，奥迪在广东市场比宝马、奔驰少了一大截，虽然广东依然是奥迪的第四大市场，但考虑到广东的整体市场规模，确实可以看出奥迪在广东是不怎么讨喜的。

值得玩味都是，奥迪在整体销量落后的前提下，在山东的销量超过了宝马奔驰，这一点或许也能多少反映出当地的风俗喜好。

奔驰和宝马整体的销量分布非常相似，各个省市的上险量排名基本没有多大差别，只是在各自最大的区域市场上，浙江市场明显表现出对宝马的偏爱，而江苏省则更偏爱奔驰。

最后值得一提的是，奥迪在北京的销量占比和奔驰、宝马相近，但是在上海的表现，明显落后奔驰宝马。这或许多少能反映出，在经济最发达的区域市场，奥迪的势力依然略逊于另外两个对手。

知道广东人爱雷车，但查到区域销量之后，才明白广东人到底有多爱雷车。

上半年雷克萨斯在广东省的上险量超过了3万辆，几乎追平奥迪在当地的销量规模，而第二、第三大市场浙江和江苏，加到一起的销量规模依然不及广东一省。单单一省的消费者，为雷克萨斯贡献了四分之一的销量，如此大的区域差异，在所有上规模的汽车品牌中，都非常罕见。

而在广东、浙江和江苏之外，雷克萨斯在各地的销量表现就疲软多了，除了上海、北京、福建、辽宁等区域，雷克萨斯在全国大多数地区的份额，依然不及整体销量较少的凯迪拉克和沃尔沃。

凯迪拉克、沃尔沃和林肯的销量规模、主打价位都比较接近，最终呈现在各区域市场的销量分布，也非常相似，和雷克萨斯相比要均衡得多。

比较有趣的是，江苏在凯迪拉克、沃尔沃和林肯销量中的占比都非常高，遥遥领先其后的广东和浙江，尤其是和浙江相比，BBA在江苏、浙江的销量都比较接近，但凯迪拉克、沃尔沃在江苏的销量，则几乎达到了浙江销量的两倍。

至于河南省，在各个二线豪华品牌中的销量占比，要比BBA更少，而四川依然是江浙沪粤之外一枝独秀的存在，遥遥领先经济、人口与之相近的其它省份。

至于目前依然严重依赖进口车型的路虎，揽胜、星脉、发现等车型的主销价位都在50万元以上，远高于凯迪拉克、沃尔沃和林肯的主销区间，所以路虎的区域销量分布，也呈现出了不同于其它品牌的特征。

首先最大单一市场是广东，这点就和BBA以及其它二线豪华品牌不同，而和雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃和林肯都相反的是，路虎在浙江的销量非常突出，远远超过其在江苏省的势力。

不过除了这几个市场外，路虎在其它更广大范围的区域，就和其它豪华品牌相近了。

来到售价动辄几百万的超豪华阵营，又是另一番天地——

首先可以看出，超豪华品牌的区域分布，明显比一、二线普通豪华品牌更加集中，各区域的人口、GDP总量以及整体市场规模，在超豪华品牌中基本已经看不出任何影响，各品牌在上海、北京甚至天津一市的上险量，就能抵得上数个、甚至十数个省份的总和。

原因也很容易推测，50万内豪华品牌车型的车主，有踮着脚尖贷款去够的、有基本符合收入情况的、也有不愿张扬的富豪，但是来到百万级以上，真正买得起、用得起的，基本都最少要能达到千万以上资产的水平。而超豪华车的区域销量分布，也基本反映出千万、亿万富翁的分布。

保时捷、玛莎拉蒂是超豪华阵营中为数不多入门门槛不足百万的品牌，它们在各区域的销量分布还算比较均衡，但和BBA相比依然明显集中于北上广江浙等经济发达地区。

宾利的最大市场是广东，相比第二大市场浙江的领先幅度很大，而在市级区域市场中，北京、上海的销量分布基本相当。

而北京富豪明显更倾向于劳斯莱斯，销量已经超过了广东省，此外和北京毗邻的天津市，销量占比相比其它品牌，也高得出奇。

至于超跑品牌兰博基尼，在北京的存在感就弱了很多，销量集中在了上海，并远远高于全国其它区域市场。

比较有趣的是，整体经济体量、人均收入都非常接近的江苏、浙江，在超豪华品牌的区域销量分布中，差距甚大。尤其是劳斯莱斯和兰博基尼，在浙江的销量规模都是江苏省的数倍。由此也可以看出，浙江省的顶级富豪，确实比富饶的江苏省更多一些。

在豪华品牌阵营，主销价位越高，其受区域市场的规模和人口数量的影响就越低，尤其是百万以上的超豪华品牌，为我们清楚展示了国内顶级富豪的分布情况。

此外，我们也确实从销量数据中，看出了一些区域市场对品牌的喜好，例如“雷克萨斯严重依赖广东”得到实锤，而奥迪在经济发达地区暴露的相对短板，也表明其品牌力确实稍逊奔驰、宝马半头。

从新能源车到豪华品牌，在整体汽车市场中，都还只是小众的存在。从下一篇开始，我们把目光聚焦到体量最大的主流品牌上，看看各地区寻常百姓们，对于汽车都有怎样的偏好。

文｜冰心皮蛋

图｜网络