当市场火热且趋于成熟，新能源汽车的竞争也开始从混乱变得有序，低价与同质化已无法满足市场的需要，如何打出差异化优势，俨然成为赢得这场比赛的胜负手。

过去几年，随着造车新势力的不断涌现与崛起，发展自动驾驶技术也开始越来越成为车企抢夺市场的重要手段，这也使得无人驾驶离我们的生活越来越近。但技术在进步的同时，也带来了伦理责任问题。自动驾驶汽车造成事故，到底该谁负责？一直以来备受争议。而如今，作为首个开启量产车型交付的造车新势力，威马汽车首先站了出来并给出了承诺——“无人驾驶汽车事故责任归车企”。

 “无人驾驶事故责任归车企”

一直以来，“有责任、有担当”，是威马汽车的品牌特色。造普通人 “用得起、用得爽” 的平民车，就是最好的证明。而如今，当无人驾驶技术越来越被广泛运用，且未来会成为智能电动车的一大标配，威马表示依然会将“责任”担于身。

但有时候科技就是把双刃剑，服务大众的同时，也在制造麻烦。其中，关于自动驾驶车辆事故追责争议不断。出了交通事故，到底是车“祸”，还是人“为”，往往难以界定。

在2021年威马汽车年中媒体沟通会上，威马汽车CEO沈晖表示，“威马是业界第一个承诺无人驾驶事故责任归车企的品牌”。

或许因为此前从来没有车企敢作出如此承诺，威马此消息一出，在网络上就得到了广泛关注。一时间，该话题微博阅读量就达到了150多万。由此可见，在特斯拉频繁出事的当下，消费者对新能源出行的安全问题一直十分关注。

如果说“用得起”打消了消费者的购买顾虑，那么“开得放心”则解决了消费者的用车忧虑。承诺的背后，是威马汽车对技术底气的承担，体现了一个自主新能源品牌的担当和自信。

威马挺身而出的动力

从上世纪50、60年代开始，人工智能概念开始兴起，人类便开始设想AI对生活的影响。随着一轮又一轮的产业浪潮，人工智能技术也正在深刻的改变着我们的生活。

而如今，走过百年历史的汽车行业，显然也正迎来由智能化主导的产业新变革。如果说过去人们研究自动驾驶只是单纯的热情激发，或者受到科幻作品的启发以满足想象力使然，那么现在车企发展无人驾驶技术的目标也更加明确：提升出行效率。因此，新势力们也纷纷试图将无人驾驶技术融入到越来越多的出行场景。其中，无人泊车领域便是车企展示自己无人驾驶能力的重要场景之一。

例如小鹏汽车，在其最新更新的OTA 2.6.0版本中，新增了15项新功能，其中最引人关注的就是VPA停车场记忆泊车。VPA的逻辑主要是依靠视觉感知与实时构建所打造的最后一公里自动泊车。简单来说，车主需要实际为车辆演示一遍如何从设定的起点将车辆停到固定车位上，在下一次它就能自己完成这一系列操作。当然目前VPA仅支持地下停车场，不支持跨楼层路线。

当然，小鹏并非首家将目光瞄准泊车环节的车企，早在今年4月，威马汽车便推出国内首台支持无人泊车的智能电动车 威马W6。与小鹏必须要有驾驶员在的记忆泊车相比较，威马W6属于完全的无人自主泊车，且不限制停车场，总共支持5条线路存储。小鹏P7支持100个停车场，但是每个停车场只支持1条线路存储。另外，威马W6还支持地库和地面停车场。

据了解，威马W6由威马汽车深度联手百度Apollo平台研发打造。在电子电气架构、网关、域控制器、语音交互、场景化体验等方面采用全新设计。全车共部署了23个传感器，包含5个77GHz毫米波雷达、6个摄像头及12个超声波雷达，可实现有限场景下的L4级自动驾驶。

用户开车走一遍停车流程后，车辆便会记住路线，下次开车到停车场内，用户可下车，按着手机APP，车辆即可自行按照上述路线停车。

据汽车DNA了解，在今年四季度，威马还将更新PAVP无人高精地图泊车功能。有望依托于高精地图，不用学习路线即可实现无人泊车功能。试想一下，用户下车后，只需按下一键泊车，可直接离开停车场，所有停车操作由车辆自行完成。

值得一提的是，无人驾驶概念被提及到很多，而真正实现落地的却很少。威马汽车恰恰是唯一有L4量产交付能力的车企，这或许就是沈晖敢于如此承诺的底气。

此外，汽车DNA还注意到，近日威马宣布首款纯电动轿车M7将在年内发布，并在2022年开始量产交付。威马M7将搭载多个激光雷达和500～1000Tops的算力，甚至能够支持L4级自动驾驶，同时车内设计更为简洁，并减少了物理按键，以及采用双联屏+点阵屏座舱布局，主要是为了让更多操控由智能语音来完成。该车上市后，其功能与华为此前发布的ADS高阶自动驾驶非常相近，甚至能够支持L5级自动驾驶。