也许近几年来听过最励志的段子就是“一位中国企业家在2014年远赴资本主义大本营，为了造出一辆车，连自己上千亿的公司都不要了，后来国也不回了。”

当然，故事另一个版本就是做假账暴雷，卷款跑路美国，变身“下周回国”的贾跑跑。不过，故事发展到现在有些许不一样了，甚至变得有点魔幻了。

7月22日，贾跃亭创立的法拉第未来（Faraday Future）在美国敲钟上市，市值45.11亿美元，约等于300亿人民币。

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在资本主义大本营的美国，贾跃亭带着他的白衣骑士，让还没量产一辆的FF成功IPO。还顺带鄙视了一下行业老大特斯拉，表示我的车比你的Model X整整高一个档次。

此前，贾跃亭曾表示，FF要颠覆迈巴赫、法拉利、宾利等传统超奢华汽车品牌。当现场记者问及贾跃亭对FF未来的展望时，贾跃亭也毫不谦虚地表示，要成为塔尖市场的第一名。

不得不说，贾跃亭实属把资本市场玩明白了。那么，谁在帮贾跃亭上市？FF为什么竟然能值300个亿？

在笔者看来，贾跃亭的背后主要有两股势力。第一个是美国资本市场里，那些敢于冒险的投资人。

对于新能源汽车，从特斯拉掀起风暴之后，几乎全球新能源车企的市值都在一夜之间被抬高，包括在美股上市的中国的蔚来、理想。

而称呼他们之前，有的甚至还经常会说他们约等于上汽+广汽+长城汽车等等，传统车企已经成为了他们的计量单位。特别在美国无限放水后，大量的热钱涌入到了美股当中，他们急于寻找一个好的投资标的。

新能源汽车是一个优秀的投资项目，那FF算不算呢？可以说，在美国资方的眼里，绝对不差。

背后两股势力

具体来看，此次FF采用的SPAC上市方式。SPAC上市的大概逻辑是：先把一个装有现金但没有任何业务的壳公司A，搞上市；然后用这个已上市的壳买下业务公司B；这样，业务公司B就也等于上市。

这种方式比直接拿业务公司B去上市的好处在于：快。壳公司A里只有现金。财务数据，公司给得轻松、会计事务所拿得轻松、SEC看得轻松。所以SPAC上市一般也就9到11个月的时间。投资机构负责将这个空壳公司运作上市。

不过，在上市后的24个月之内，一定要寻找到一家有着高成长发展前景的非上市公司，跟他合并，实现注入业务和价值增值。否则这个项目就会被清退。这种方式，注定对企业当下的盈利没有什么要求，而是寄希望于企业的未来发展。

而第二股势力就是站在贾跃亭身边的白衣骑士，国内资本。

虽然贾跃亭让融创董事长孙宏斌一度落泪，但恒大老板许家印和吉利老板李书福还是相继投资了FF。

恒大目前持有FF 32%股份，而吉利不仅是FF的代工方，根据双方合作协议，吉利也会在FF上市后提供4000万美元融资。值得注意的是，珠海国资委也在其中有所牵连，只是还尚未落听。

这也印证了曾经所讲，贾跃亭当务之急是借壳上市，拿到钱和生产线资源进行量产。

那么，到底贾跃亭和FF的身上有哪些闪光点，值得让美国资本和中国企业家一起下赌注？

贾跃亭的特质

不可否认的是，尽管贾跃亭身上有着太多的标签，但有一点确实是个宝贵的品质，那就是坚持。

从2014年宣布造车到今天，贾跃亭从预算无穷大，到账上只有210万美元发工资的情况下，把造车从PPT做成了样车，再划下了量产时间。

挣扎了许久一直没有放弃。

如果这是个谎言，其实贾跃亭早就可以功成身退，也没必要为了FF顺利融资，宣布个人破产，把FF的股份全部转给了债权人。

而且，当年贾跃亭基于视频产业、内容产业和智能终端的“平台+内容+终端+应用“的完整生态，提出了“生态化反”的独特概念。

当时看着像是痴人说梦。如今来看，现在大家其实都在这么干。

当然了，起初我也觉得老贾是骗子。后来这两年PPT造车的屡次暴雷，才会真正明白，如果贾跃亭仅是想骗钱跑路，那以他的经济专业高度来讲大可不必与各个聪明绝顶的商业公司斗争。

甚至，他的那些后辈到今天都在人五人六地开大会，一边血亏、一边不交付、一边出PPT占大股份、一边被奉为座上宾。

所以从笔者个人角度而言，还是希望让这个故事再热闹一些。如果贾跃亭真的成功了，那他就是国内罕见的能匹敌特斯拉的品牌。

接下来，贾跃亭或许还将谱写FF的传奇。而且，中国也可以有马斯克的，关键在于我们有没有包容的环境，有没有包容失败的胸怀。

最后，不知各位是否有发现贾跃亭在记者采访时的那句下周回国改成了“回国，那是必须的”。

“任风吹、任它乱，毁不灭是我，尽头的展望”这首歌词，也是我们始终不能感同身受的。