银川-阿拉善盟

往返360km

这次行程我是很期待的，毕竟头一回到银川、而且想念好久的西北美食、以及西北的景色……不过在飞机上颠簸了近一个小时，让我这趟旅程还没开始，整个人就已经不好了，还好经过休整之后，第二天得以和全新 奇骏踏上这趟“自驾游”。

之前关于全新奇骏我们已经做了实拍解读，感兴趣的朋友可以去看《打脸还是真香警告？全新奇骏实拍解析 》，这次主要对驾驶、乘坐、功能上的体验。

既然是体验，一开始就聊大家最热议的三缸问题，动力行不行，抖不抖？我们今天从银川市区出发，经过了砂石路、乌川高速、山路同时还有沙漠体验等，道路试驾来回360km。1.5L三缸VC-TURBO涡轮增压发动机，150kW，300Nm的账面参数确实比同级别很多车型都突出，但起步不是给你呈现很强的爆发力，毕竟在CVT变速箱的配合下，但整台车在城市道路和快速路动力输出还是很线性的。不过如果你是开车急性子的，这个CVT变速箱可能会让你开着有点不悦，急加速时不情不愿的降挡动作，需要等一会才会进行下一步动作。而最体现这台车有足够动力储备是在中后段加速，在80-90km/h在高速上，踩下油门它的响应很快，基本上超车很从容。

这台发动机的压缩比可在8:1（高性能）-14:1（高效能）之间实现智能切换，在低负载运行时，电机逆向推动连杆，简单点说，就是你在踩油门急加速时候就用低压缩比工作，低压缩比运行，释放发动机性能，而你在高速、城市续航，并不需要很猛踩油门时候，则采用高压缩比，这样带来更好的燃油经济性。

而说到三缸的抖动，在整个自驾过程包括冲沙之后基本上感觉不到抖动，以往三缸机抖动大一直被很多消费者诟病。日产在这套发动机增加了曲轴外置的不平衡质量块，通过偏心轮原理，发动机运转时候自适应调整配重，以消除抖动。除此之外，车辆在NVH上也做了不少工作，例如前排都采用了双层玻璃，加厚了隔音垫，ANC主动降噪系统，这些都让你在车内感受不到发动机的抖动和声音。但是说实话，还是建议关注的朋友自己去体验下，当然如果你对三缸机还是有看法的，那么直接考虑四缸或者电动车算了。

底盘相比老奇骏来说，会有“韧性”不少，整体路感更加清晰，给我感觉是偏向欧洲车风格。一开始在银川市区走的时候，感觉车辆很跳，我们还以为是胎压打高了，其实是银川市区路况一般，走走停停和连续的颠簸让我们感觉得整台车很“硬”。但上了高速路以及去往阿拉善的道路上就好不少，对于路面一些振动都能很好过滤，另外变道以及转弯时候整体的侧向支撑很到位，能给驾驶者信心。而转向手感轻柔，而且指向精准，在这种多路况下不会让你开起来很累。

在道路体验之后我们到达了阿拉善休整，准备下午把车开进沙漠里，阿拉善这个名字相信大家都很熟悉，这里也是著名的越野胜地。

奇骏英文名叫X-TRAIL 其中“X”代表4×4，从推出以来四驱一直这台车亮点之一，虽然现在它定位更多是在城市SUV的取向，好吧一开始我也是不看好，但是体验之后我想说：没玩够啊。

进入沙漠冲沙前先把胎压放低，同时把四驱系统切换到越野模式，在旁边教练的指导下，控制好方向并稳住油门，在来回10km的蜿蜒起伏的沙漠中，足够大的扭矩输出和智能动态差速器、B-LSD电子差速锁的组合让我这个菜鸟完成了一次“探险”。

其实说到这么多变化我还是投给车内一票，确实相比老款奇骏或者同级别SUV都有不少亮点，不能说设计突出，但单从消费者使用和需求的角度看，我觉得日产这个变化是提升驾驶者和车辆的交互感受，各个操作很容易上手。

车机更智能化一些，真的按时下年轻人的口味来说，受不了只有简单功能的车机。卡片式的菜单UI操作起来挺方便，也让我们在试驾途中轻松查找地图或者连接手机。此外还支持在线音乐视频、还有诸如生活类的应用的加入（天气、无感支付停车）、车机支持远程OTA，车辆也可以通过手机远程控制，另外还有自然语音功能。

而在西北的道路因为经常限速行驶，在80km/h或者100km/h变来变去，而且也是多路况，这次体验的奇骏配备了增强版ProPILOT辅助驾驶，这个功能在长途驾驶时能有效降低驾驶员疲劳度，提供了跟车的时候提前制动，在停车时控制好与前车的距离；下坡会自动调速，保持设定速度，在整段的体验中都给我们不错印象，只需要设置好速度和跟车距离，你只要握好方向盘就行，仪表盘和抬头显示也会实时显示信息，这让我们同车的人能更好聊天以及欣赏美景，整个旅程确实轻松不少。

开着奇骏玩乐一天后，回程由同车媒体驾驶，我到后排来感受“大沙发”，一路欣赏美景回去。

虽然轴距尺寸没有增加，但后排仍有宽裕的腿部空间，后排坐垫填充物柔软，就是坐垫能再长一些就好了。而且靠背也可以调整，以至于我后来看着看着美景都直接睡过去了。另外一个细节就是实拍时候也讲过的，后门的开启角度很大，对于家庭用户来说，方便取放物品和小孩老人上下车。

总结：改变总是带来各种争议，尤其是全新奇骏改变这么多，在体验上这台三缸机已经没有技术问题，大家可以亲自去体验，只是市场问题仍就留待时间去解决，而内外的变化也是更符合当下消费者需求的，同时在配置上相对同级别车型来说有优势。还有三缸只是第一步，搭载e-Power技术的奇骏也将在明年推出，大家敬请期待吧。