文 | 王老板

开篇想问大家一个问题，如果我单纯用键盘敲出一辆车的造型特征，你能一眼认出它吗？比如这样：OIIIIIIO

不少车迷读者会立马反应过来，两个圆圆的眼睛，6条经典的进气格栅，这不就是Jeep家的牧马人嘛。

对于很多硬核车迷来说，Jeep的牧马人是他们一辈子无法绕过的梦想。

多少人童年家里的墙上，与牛马并列的，不是大G，而是一辆牧马人；多少人在上班后，为了给自己工作时加油打气，把自己的电脑桌面换成一辆正在越野冲锋的牧马人；有一小部分幸运儿，他们从小便坐在Jeep车里，与父亲游遍大好河山，而他们长大后，给自己买的也是一部最新款的牧马人，这个故事，在Jeep其80年的历史里屡见不鲜。

可总有一部分键盘侠噼里啪啦敲着键盘说：牧马人油耗很高的啦，买得起加不起油啦；牧马人舒适性很差的啦，颠颠颠地你开不了多久就想卖啦；最诛心的说法是牧马人只是你心中那个越野的梦想，其实你真没有时间去越野的啦balabala……

其实对于真正的牧马人用户来说，他们心里要的是一种名叫征服的快感，这是人类基因中最原始的欲望，为了满足这种欲望，他们可以忍受油耗高，可以忍受非承载式车身的舒适性不如城市SUV，但是一有时间，他们就会收拾行囊，带上家人或者朋友，来场说走就走的旅行。

曾经有位国外的Jeep铁粉写信给FCA总部，信上说：“在电气化时代即将来临的时候，请保留燃油车的牧马人好吗？我还想在越野时闻到空气中汽油燃烧的味道。”

Jeep虽然从来不宣称自己是用户企业，但在今年的牧马人改款中，还是充分地听取了用户的心声，在悍马走纯电，奔驰即将推出EQG之际，牧马人推出了插混版的4xe。

Jeep在原来牧马人的GME-T4+8AT的基础上，加装了一套由前后总功率达到133kW的双电机和17度电的电池组，纯电续航可以达到55km，刚好达到咱国家上绿牌的要求，这样一来省去的购置税刚好可以抵消混动车型相对纯燃油的溢价部分，用户也不会因为这个而成为拒绝购买的理由。

那么问题来了，一辆“触了电”的Jeep牧马人，还能被称为纯正的越野神器吗？

带着这个问题，我们往下一探究竟。

对Jeep来说，混动的真实目的当然不是为了最后在Rubicon车型上做到百公里2.8L的油耗。混动混动，终极意义在动不在混，前53后250的电机扭矩加成，让总功率达到276kW及 637 N•m峰值扭矩的牧马人不仅可以做到6秒出头的百公里加速成绩，而且整车在低扭时更加动力强劲，越野能力再上一层楼。

堪称史上最强牧马人，地表最强越野车。

可能有不熟悉牧马人的小伙伴想问，为什么牧马人的版本有Sahara和Rubicon之分呢？

这里就涉及到汽车命名届的一个潜规则，主机厂往往更愿意用只有其可以征服的道路去给自己的车型命名，以显示出自己独一无二的性能魅力，比如当年的奥迪派克峰，阿尔法·罗密欧的Stelvio 四叶草等等。

对于Sahara车型，我们很容易联想到世界上最大的那片撒哈拉沙漠，能自称可以穿越撒哈拉沙漠的自然不是等闲之辈，当今天玩家想去沙漠里“霍沙子”时，牧马人的Sahara车型是当仁不让的第一选择。

它的越野能力虽然相比Rubicon车型没那么极限，但在FCA的Trail Rating测试标准中，Sahara依然得到了满分10分它8分的水平。对于4xe车型来说，Sahara 4xe车型更是用上了与Rubicon 4xe车型相同的Dana M210 Wide的前桥和Dana M220 Wide的后桥，不仅更宽更稳，而且与燃油版的Sahara车型比，前后桥的规格也更高，越野性能更强。

而顶配的Rubicon车型，则多了几分传奇的色彩。

在美国的内华达山脉的北部，有一条长22英里名为Rubicon Trail的越野道，是世界上最有名、最热门的四驱越野地之一，它被列入“全球十大最难征服之地”名单之中，是全球越野迷心目中的“纽博格林赛道”，车迷心中的麦加圣地。

如果你有兴趣上网搜搜它的工况时，会发现那里几乎就不能被称之为“路”，无数巨大的花岗岩，各种长距离陡峭的阶梯坡路，而且经过长年累月的雨水冲刷，这些乱石有些已经变得光滑无比，如果你的越野车不带个几把锁的话，车子根本无法控制速度平稳通过，那种失控的冲击感，是每个经历过越野的人心中挥之不去的噩梦。

这还仅仅是附着力相对较高的地面道路，Rubicon Trail里还有一条著名的涉水路段—Little Sluice。在旱季，它就是一条崎岖的，常人甚至无法正常步行的乱石沟，在雨季，它的水下是更加光滑的花岗岩、鹅卵石甚至是苔藓水草，这里极其考验老越野人的操控技巧和轮胎的抓地性能，操作不当，就会有很多车辆的悬架毁在这段狭窄的溪流交汇处。

前往Rubicon Trail进行越野的老炮们，大多会给自己的车精心进行一番改装，例如加装护板，悬架抬高等等，谁也不想最后成为众目睽睽之下的被救援对象。

但是，唯有Jeep牧马人的Rubicon版，是世界上唯一可以不经过任何改装而直接通过整条Rubicon Trail的车型。配备更加专业的Rock-TRAC ACTIVE ON DEMAND四驱系统，辅以久负盛名的TRU-LOK电控差速锁和黑科技满满的电控前横向稳定杆断开功能，配合 34.8°接近角、29.2°离去角、高达 760mm 的涉水深度等超强通过性数据，助力车辆轻松驭水，也让Rubicon版有了通过任何非铺装路面的底气。

俗话说，最强大的模拟就来自于实战，克莱斯勒公司在测试牧马人的Rubicon车型时，就直接将Rubicon Trail作为了测试道路，在FCA的Trail Rating标准中，Rubicon车型的越野能力必须是满分10分。

相比之下，我们如今看到各家主机厂在广场上搭台子测试其车型所谓的交叉轴和涉水路面通过能力，只能称之为过家家式的测试，有本事，来Rubicon Trail遛遛？

看到这里，可能你会心生疑问，以上都是燃油版Rubicon车型的强悍之处，换到混动版还能如此给力吗？混动版的电池会不会在越野中有被穿刺起火的风险？毕竟现在很多老司机还是“谈电色变”的。

作为越野专家，Jeep的工程师们当然会重点考虑电池包的布置位置，高压电池包既要做到三防，防水防尘防震，还要防挤压。于是这套由三星提供的96芯电池组被安排在了全车可谓是最安全的地方—座椅下方。既确保乘坐空间，又避免了外界环境影响，电池组的合理排布让电机的加入丝毫无损牧马人 4xe 涉水的精彩表现。

那如何证明Jeep牧马人4xe在国内的越野能力呢？当然是用实战来展现。

我国的318国道，是每个车迷心中绕不过去的圣地，而从成都至拉萨的川藏公路南线，更是无数探索者心中“此生必驾”的图腾之路。沿途10余座海拔超过4000米的大山，桀骜奔流的金沙江、怒江、澜沧江，无不考验着整车的耐久和越野能力，能完整走完这条线路的车型，才可以骄傲地称自己为“真·越野车”。

近日，Jeep为了宣扬4xe的专属电气化理念，在品牌80周年这一高光时刻，在这条险与美并存的318川藏线上，举办了一场全球海拔最高的Camp Jeep活动。

一路上，我们体验了来自牧马人4xe混合动力系统的三种动力模式：电动、混动、eSave模式，这被称为E Selec选择模式。这里尤其要说的是纯电模式，零排放，无噪音，在幽静的山岭下，可以清晰地听到流水声，鸟叫声，享受着与大自然融于一体的清净和豁达。

我曾经思考，汽车工业发展100多年来，催生了无数品牌，为什么有的品牌可以走到最后，有的品牌做着做着就销声匿迹了。

思忖半天，我总结出来的是，品牌总归要有自己的坚守。

先进的电子技术，其高光时刻往往很短，因为当下的电子科技在摩尔定律的加持下很快就会被下一代产品颠覆，靠电子科技堆砌的品牌一定是不长久的。

但是像越野这种仅被少数主机厂掌握的核心技术，是没有办法在短时间内完成超越的，需要主机厂投入大量的人力物力和时间，去潜心研发，其背后所付出的精力，不是随便一家主机厂可以耗得起的。

别的不说，有多少主机厂会愿意将车子丢到Rubicon Trail去做如此极限的越野测试呢？最后有多少主机厂可以自豪地在车身贴上Trail Rated的铭牌呢？

也就是Jeep，因为有80年的越野血统，才会有了80年的专业坚持，这点，其他品牌永远无法取代。

Jeep一词，从来不止于那辆车，更代表着一种生活方式，怀抱着“自由、探索、真实和激情”，去追寻不一样的世界和生活的千万种可能。

有时候，正是因为放弃太容易，所以坚持才显得可贵，但愿在4xe时代，Jeep可以继续坚持自我，让年轻的后浪们，还能有纯正的选择。