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#《拆车实验室》拆解理想 ONE 座椅

2021 年 7 月 4 日晚，理想车主一则视频「理想 ONE 座椅往外渗水银」，把理想汽车推上风口浪尖。长达 20 天的时间内，双方争论不断升级，理想汽车「水银门」俨然变成一场罗生门。

那么，理想 ONE 的座椅里真的有水银吗？

这周，知乎自制视频栏目 @拆车实验室 自购新车，亲自拆解验证。

水银……倒是没发现，但是……却意外发现了座椅内部有大片锈迹！

一辆刚买的新车，为什么座椅内部会大面积生锈？汽车工程师 @一片云 根据经验合理推测：

汽车上金属零件大部分材质是钢或者铁，比如车身钣金、翼子板、纵梁、加强件 ，属于易生锈材质。裸板件正常室温、常规湿度条件下，三至七天便开始生锈。 有的零件加工过程中会接触到酸性的切削液会加速腐蚀，员工搬运拿取过程中的汗液也可能是生锈原因之一。

那么，厂商是如何解决汽车零件生锈问题的？

1、「改变零件自身属性」。

更换为惰性金属或者合金，这样材料成本会很昂贵，材料力学性能又不一定好。
更换为易形成氧化膜的材质，如铝。
表层镀膜，镀漆或者镀易形成氧化膜或者不易生锈的金属，如镀锌和镀铬。

2、「增加外部包装防护」。

防锈油/防锈纸（浸油的纸）。防锈油作用原理是物理隔绝法，隔绝零件与外部空气的接触。此法一般用于短时存储，因为防锈油也是会挥发的。
防锈袋/膜+干燥剂。防锈袋主要作用其实也是隔绝空气和水分。但现在很多防锈产品号称能释放缓释因子，附着于零件表面形成隔绝膜，因此比防锈油持续时间更长。通常搭配干燥剂使用是为了快速吸收防锈袋形成的密闭空间内的水分。

最后……这是正常现象吗？

他直言：「质量是有成本的。要获得高质量，要投入大量的人力、设备，甚至会牺牲一定的产能，损失一部分市场」；同时，「整车制造必须得有一套完成制造、供应链、质量保证体系，才能使得产品、效率、成本达到平衡」。

主机厂往往会根据消费者的关注点划分质量的ABCD等级，外观可见的地方，必须0容忍。比如漆面、比如内饰结合缝隙、比如顶棚、仪表板、座椅等等 不能有褶皱、划痕、压痕等缺陷。
但是对于消费者不易于看见的地方，往往会放松一些质量要求，比如这次理想的座椅，需要拆开才能看到生锈。正常消费者谁又会去拆座椅呢，等到多年后再去维修时，谁又能想到是出厂时便生锈了呢？ 这个时候就全凭厂家良心了。

最后，回到理想汽车「水银门」，汽车电动系统测试资深工程师 @daijun211 做了个总结：

水银事件就是个闹剧，对方抓住了李想本人的暴脾气特性，搞一些看起来略带侮辱的操作，把李想的level拉低到和他同等水平，然后用丰富的经验打败他。

正如他所言，「水银事件的闹剧，可以在此画下句号了。其他的，实在不服的，那就法院见吧。」

#网传郑州暴雨一奔驰挡住车库出口，致全车库的车被淹

7 月 27 日，有业主发布视频爆料，郑州某小区的地下车库前，一辆奔驰堵在车库唯一的出口处，所有车辆都因此无法挪动出库，最终全都遭大水浸泡。28 日，记者联系涉事小区物业，物业称情况属实，目前赔偿事宜还在协商。

敢问：奔驰车主是否需承担法律责任？@周绪东律师 一针见血：「保险公司跪地欢呼。」

1.被堵的车主向保险公司索赔。保险公司按照车辆报废处理理赔，车主损失基本全部覆盖。
2.由于奔驰车主堵住唯一地库出口，并且经催告后仍拒不挪车，因此显然对后车损失负有全部或者部分的侵权责任。保险公司依法行使追偿权，要求奔驰车主承担赔偿责任。
3.假如奔驰车主并未堵住地库出口而后车依然被淹，那么由于不存在责任主体，保险公司理赔后将无法进行追偿。

「所以奔驰车主实际是为我国保险事业的发展无私奉献了自己。」

@默苍离 的分析也得到了高赞：「奔驰车主可能会被追究刑事责任」。

在特大灾害中，明知自己的行为会妨碍他人的自我救助，但主观、故意的实施了这种行为，且在相关人员进行劝说和要求时置之不理，妨碍和阻止他人在灾害中抢救财产。这种行为如果证据确凿，车主的行为直接导致了可被抢救的财物的毁坏，可能涉嫌故意损坏财物罪。
刑法条文：第二百七十五条 故意毁坏公私财物，数额较大或者有其他严重情节的，处三年以下有期徒刑、拘役或者罚金；数额巨大或者有其他特别严重情节的，处三年以上七年以下有期徒刑。

@法律研究员 对本事件总结了以下几点要素：

1、奔驰车主故意堵在消防通道，明显的违法行为。
2、奔驰车主挡住其他车辆自救，明显的侵权行为。
3、奔驰车主为保险公司留了后路，因为保险公司向其他车主理赔后可以向奔驰车主追偿。
4、实际上其他车主也可以直接要求奔驰车主承担侵权责任。
5、如果其他车主持续缓踩油门把奔驰车推出车库斜坡，应该构成紧急避险。
6、奔驰车主故意挡住车库唯一出口，导致他人财产遭受重大损失，涉嫌故意毁坏财物罪。

#特斯拉发布 2021 年第二季度财报，净利暴涨近 10 倍

特斯拉第二季度净利达到了史上最高，且是首次超过 10 亿美元。
第二季度，特斯拉生产和交付量均超 20 万辆，打破此前第一季度创下的产销量记录。得益于强劲的汽车销量，特斯拉二季度总营收同比大涨 98% 至 119.58 亿美元。

刹车失灵、车顶维权……今年特斯拉出了那么多「事」，净利润反而再创历史新高，原因是什么？

@九乡河龙牙 指出：「如果特斯拉只是一个依赖中国市场的企业，基本上上半年友商的刹车攻势和各种单位的明文禁入政策，必定可以让一这家车企瞬间休克、短期内死亡。」

全球公司的意义在于特斯拉无论在中国市场如何被"失灵"无论怎样被"刹不住"，同样是上海工厂生产的特斯拉汽车畅销欧洲、日韩、澳洲等国家地区，甚至其中很多还是汽车工业天花板国家攻城略地，这才能最终靠系列成绩和事实证明自己。

「一家企业成为全球性企业真的太关键了」。

@经济观察报 官方在知乎分析作答，更多注意到了特斯拉卖「碳排放额度」所带来的收入：

虽然“车顶维权”、“机关单位禁行”风波已经让马斯克焦头烂额，汽车业务也仍在大幅亏损，但仔细阅读特斯拉2020年财报，全年净利润达到 7.21 亿美元，首次实现了年度盈利，盈利主要来自卖掉了用不完的碳排放额度，赚了15.8 亿美元，是2020年度净收入的2倍多。这也成为了支撑该公司业绩的最大助力。
一汽-大众已经寻求特斯拉中国购买新能源车正积分，每分的价格约为3000元。如果特斯拉把自己的86万分卖出去，又可以躺赚25亿元。 有业内人士预估，2021年后，新能源正积分可能会涨到6000元/分以上，即便特斯拉在华销量不变，光靠卖碳就能赚超过50亿，还没包括中国以外的其他市场，马斯克不愧为“卖碳翁”。

@诗与星空 则关注到了特斯拉的毛利率——

财报显示，特斯拉毛利润为28.84亿美元，毛利率为24.1%。
作为对比，大众毛利率7.7%左右，丰田18%左右。

「电动车成本对传统车碾压式的优势即将到来」，「迎接新时代吧」。

#华为免去苏箐智能驾驶产品部部长职务

7月27日，华为智能驾驶产品部部长苏箐被免职。
华为人事任免通知：「我公司智能汽车解决方案BU苏箐在参加外部活动谈及自动驾驶技术与安全时，针对特斯拉，发表了不当言论，苏箐已进行了深刻检讨。但鉴于其言论造成的不良影响，我公司决定免去苏箐智能汽车解决方案BU智能驾驶产品部部长职务。苏箐将去战略预备队接受训战和分配。」

不妨先回顾一下苏箐的「不当言论」。

7月8日，在世界人工智能大会上， 苏箐评价特斯拉近几年的高事故率，「机器进入人类社会和人类共生的时候机器是一定会造成事故率的，讲难听点就是『杀人』，只是说我们要把它的事故概率降到尽量低。从概率上来说，这就是一件有可能发生的事。」因为「杀人」字眼的出现，立刻引发了争议。
同时，与行业士气高涨不同，苏箐还对 L5 级自动驾驶泼向一盆冷水，直言 「L5 作为目前自动驾驶的最高级别，将是一个灯塔，我这辈子估计看不到了。」

如何评价苏箐的这番言论？又如何看待苏箐因这番言论被免职？

@现实主义理想者 表示「从技术层面上，我个人高度认同苏箐的发言」。

现有的自动驾驶本质上还是L2。厂商应尽可能提醒消费者现有自动驾驶的局限性，消费者在使用过程中也应尽可能保持专注。
即使未来的高阶自动驾驶技术上已经接近L4，量产车的辅助驾驶在L2的层级停留一段时间，尽可能保证未来五年左右的危险期能够平滑过渡，我认为确实是比较合适的做法。

但同时他也认为，「从商业层面，苏箐的发言并不足够谨慎」。
特斯拉和华为都处在风口浪尖，一举一动都引发大量关注，争议性的词汇理应尽量避免。
说重一点，这里面还是有厂商商业决策的问题，并不单纯是技术问题，智能驾驶产品部部长这个身份表态并不是很合适。

「个人还是希望苏箐在处分之后回归技术岗位，尽量减少对外发声，专心致志投入研发，如此大家都好。」

@X-STATION 首先辟谣：「这次免职并不是离职，之前传言说苏箐要去蔚来的消息已经得到蔚来和本人辟谣」，并且认为：「苏箐免职或许并不是一件坏事，进入预备队接受训战和分配，可能是『明降暗升』」。

苏箐绝对是一个不可或缺的人才，在担任华为智能驾驶产品部部长之前，苏箐就已经在海思领导开发了华为达芬奇AI芯片架构。加入华为汽车BU ，担任智能驾驶产品线总裁、首席架构师，拿出的自动驾驶系统方案ADS和北汽极狐阿尔法S也是有目共睹的。

#广汽传祺全新 GS8

7 月 26 日，全新一代广汽传祺 GS8 实车正式亮相，新车定位于中型 SUV ，基于 GPMA 架构打造，将推出燃油版和混动两种动力形式，并提供两种前脸设计风格。

汽车话题下优秀答主 @王晓鹏PPGarage 评价：「前脸锋锐又虎实，侧面平坦伟岸，整体好评。」

可是……作为一款家用 SUV ，这个造型会不会过于硬派了些？

@咣当咣当 指出：「在市场细分的大背景下，没标签的中庸车反而容易被头部中庸玩家挤走销量或溢价」。

2021年情况不同： 市场开始逐步细分。
GS4虽然还是销量担当但不复神勇，加上兄弟车GS5和GS3等才能勉勉强强追上当年的销量。反观打豪华商务的M8、打大空间宜商宜家的M6、打年轻运动的影豹逐渐火了起来。
二代GS8延续了七座中型SUV的定位没变，但在M8、影豹等特点车型面前，GS8已经不太需要像一代那样“刚中带柔”地身兼旗舰车的数职了，反而硬一点更有车型自己的特点，还更适合一代用的“为征服而来”的广告语。

「不如自己去做个性细分市场的头部玩家。」

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