行业内公认盈利能力超强的奔驰，居然出现经销商之间将4s店质押后，欠款5000万两年多时间，借款方多次沟通至今未还的尴尬。

奔驰4s店欠债事件的出现，揭开了奔驰品牌在华发展被增长掩盖的深层运营隐患。

借钱时热情洋溢兄弟情深，欠债后冷若冰霜翻脸无情。

以上讨债常见场景，通常多发在口碑不佳或经济能力每况愈下的个体或企业，自家运营还有今天没明天呢，别人的钱更是能拖就拖啊，虱子多了不愁，得过且过就是胜利。

但让人匪夷所思的是，行业内公认盈利能力超强的奔驰品牌，居然有4s店出现被质押后，欠款5000万两年多，借款方面临多次沟通至今未还的尴尬。

值得一提的是，借款方和欠款方都是奔驰体系内的经销商集团，按理说同为一个品牌体系，相当于兄弟单位，好借好还再借不难，可持续发展才是王道，为何会出现欠债不还的情况呢？

江湖救急1个亿，两年还欠5000万

有知情人士透露，有经销商集团于2018年以奔驰店面作为“质押担保”，向其他奔驰经销商借款1亿元应急。

据悉，当时由于时间紧迫，借款方投资人秉承梅赛德斯-奔驰相互协作、相互帮助的精神，认为同为奔驰品牌体系经销商属于战略合作伙伴，所以在双方视频连线后，在没有办理书面担保的情况下就毅然出手，江湖救急打款1亿元。

这原本是颇具侠义之风的美谈，豪华品牌经销商伙伴同舟共济，豪华车市场明天一定会更好。

让借款方万万没想到的是，豪华车市场这两年倒是更好了，但借出去的钱却没及时回来。

本应于2018年底还清的借款，至今还差5000万元未能回款。

虽然友谊的小船已经上下起伏，但念及债务方经销商集团是上市公司，而且同属品牌之谊，借款方近段时间加紧了沟通频率，希望能尽快妥善解决。

以免进入法律程序后，对其股价造成影响，以及舆论扩散对奔驰品牌、特别是相关店面用户造成负面影响。

奔驰并非不赚钱，销售难题是内卷

可能很多人会觉得诧异，这两年奔驰挺赚钱啊，上半年又卖了44.1万台，大幅增长，迈巴赫、大排量G级都可着劲儿的加价呢。

一些经销商也说了，现在运营状况中等的奔驰4s店，单车销售平均综合毛利高达4%以上，在豪华品牌妥妥的上游。

按年均2000台销售、均价40万计算，仅销售一项最低就是3200万的利润，另外特别说明，以上利润算法不包括迈巴赫和G级哦。

至于4s店另一项重要收入来源售后业务利润，以零整比高闻名的奔驰更不用多说了，继续加10分赚钱。

售前售后都盈利，妥妥的利润奶牛，怎么可能无力偿还债务呢？

在经销商内行人眼中，这是对奔驰网络体系不了解的典型看法，虽然都是梅赛德斯-奔驰，迈巴赫、G级、AMG、EQ、腾势、商务车都是分别授权的。

按照利益链划分，不对，应该说是利润贡献排名，依次是迈巴赫“鄙视”G级“鄙视”AMG“鄙视”奔驰“鄙视”商务车。

简而言之，高级奔驰看不上普通奔驰，大排量车看不上小排量车。

道理很简单，奔驰大型车才加价，而且用户留店率高。

没有对比就没有伤害啊，在迈巴赫、G级高调加价之际，普通品牌奔驰销售可就略显惨淡了。

比如说，2019年在西安女车主漏油门索赔之后，奔驰推出了服务公约，特别强调要加强终端管理，以后旗下包括迈巴赫在内的所有车型都要杜绝强制消费和捆绑销售。

口号看起来信誓旦旦很美好，实际执行中可就言不副实了。

由于订单排期不透明，消费者不知道实际车源供应情况。不仅迈巴赫、大排量G级长期处于加价状态，去年年底车源紧缺时，换代GLS也一度加价销售，服务公约成了空口白话。

奔驰经销商们也一肚子苦水，别看个别车型加价，但A级、GLB、促销期间的C级甚至E级，特别是EQC，奔驰产品的赔钱货也不少。

用加价车补赔钱车，商业平衡其实无可厚非。

但问题是，大部分奔驰4s店不具备迈巴赫和G级销售资格，却要承担销售亏损车型的任务。

特别是随着经销商集团之间的兼并重组，奔驰品牌网络资源日趋集中，在国内中大型城市，有的经销商集团如完成收购，店面占比居然可以达到70%，让很多中小经销商意识到未来的“内卷”风险。

本质上，今后奔驰经销商的竞争，更多是店与店的内部竞争，或者说各个集团之间的竞争，这将是奔驰中国管理团队管理能力、公平透明的巨大考验，我们在后续报道中将就此话题展开深入探讨。

最后，地主家也余粮不多了，5000万还是尽快还上为好。