导语
如果说特斯拉是汽车中的“苹果”,那奔驰就是汽车中的“诺基亚”。2007年苹果发布初代iPhone的时候,几乎所有人都不看好,也没引起诺基亚等手机巨头的重视。然而iPhone上市的当年就卖出了700万台,一下子占据了美国四分之一的市场。后续我们都知道了,苹果公司的发展非常迅猛,iOS系统也广受欢迎,成为了手机市场上不可撼动的霸主。
特斯拉也不例外,从2008年发布的第一款车——Roadster,到现在拥有Model 3、Model S、Model Y、Model X四款车型,在汽车届已经成为了不可忽视的“小巨人”。而根据美国媒体Automotive News的数据显示,特斯拉2020年在美国电动车的市场已经达到了78%。在美国注册的10辆电动车中,有8辆是特斯拉。而这种情况,随着时间的发展,我相信将会席卷全球。
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最慌的是谁?我想不是其他造车新势力,而是传统燃油车厂商们,特别是以奔驰为代表的传统豪华品牌。
面对来势汹汹的特斯拉,奔驰当然不会、也不想坐以待毙。在2016的巴黎车展,奔驰就带来了全新的电动化子品牌——EQ,计划到2022年底,推出8款EQ系列纯电车。目前EQS已经量产,即将在美国上市。EQS对应的是奔驰S级,也是旗下第一款豪华纯电轿车,究竟它的实力如何?能否与特斯拉一战?我们今天就来评测一下。
一、外观
EQS的外观非常前卫,可以说一点也不“奔驰”。如果把奔驰“车标”去掉,远看这款车的时候,大宇个人觉得有那么一点像丰田普锐斯和本田思域。当然,如果走近一看,还是会发现EQS有它自己的味道的。乍得一看,中网处好像是奔驰E级运动版的“满天星”,但其实并不是,那是一个个小的奔驰logo,是不是很特别?全封闭的中网还集成了激光雷达、摄像头、毫米波雷达等传感器。
中网上方是一条LED灯带,将左右两边大灯连为一体,也对整个车头前脸起到了很好的装饰作用,在晚上点亮后辨识度非常高。EQS配备的智能大灯,内置了130万块微镜片,可以实现精准的光束图案投射,更可有效提升照明范围和精度,科技含量很高。
从侧面看过去,EQS和新款S级一样,也是用的隐藏式门把手,非常精致。车尾用的是溜背造型,加上整个车头稍长,你会发现整个侧面看起来顺滑圆润,非常饱满。当然这个设计也是别有用意的,那就是降低风阻。EQS的风阻系数仅为0.2Cd,打破了量产车最低风阻记录。EQS的尾部设计比较简洁,贯穿式尾灯和前脸保持了一致风格,夜晚点亮后非常好看。
虽然EQS看上去不大,但实际上它的尺寸和奔驰S级相差无几,毕竟它的定位是大型豪华纯电轿车。整车尺寸(长/宽/高)分别为:5216x1926x1512mm,轴距为3210mm。
整体来说,EQS的外观非常前卫、非常惊艳、非常有科技感,但正如大宇前面一直说的,EQS对应的是奔驰S级,理应是稳重大气商务范才对。如此“时尚”的外观,对土豪老板们真的有吸引力吗?双色涂装用在S级迈巴赫身上,气场非常强大,但用在这辆EQS身上,大宇总有一种说不出来的感觉。
二、内饰
进到车内,大宇欣喜地发现,奔驰还是奔驰,那种熟悉的“豪华感”又回来了。当然和以往的奔驰系列都不同,EQS的内饰在保留豪华感的同时,还增强了科技感。你一眼看到的中控台那块长条屏幕,实际上是三块大屏组成的。三块屏幕被一块曲面玻璃覆盖,实现无缝衔接。而整个中控台,没有任何实体按键。
中间这块屏幕尺寸达到了17.7英寸,内置的是奔驰最新MBUX Hyperscreen系统,这套系统非常智能,可以学习驾乘人员的用车习惯,比如空调设置、座椅调节等等,可以说是整个中控系统的“灵魂”。最左边的是一块12.3英寸的全液晶仪表盘,显示清晰,功能同样非常强大。最右边的副驾前面也有一块12.3英寸的屏幕,可供副驾的乘客操控多媒体功能。
那么多的屏幕,豪华是豪华,不过说实话真的都能用得上吗?万一死机了怎么办?会对车辆行驶安全造成影响吗?这点还需要以后的检验。
EQS内置的LED灯带,可以自由变换灯光颜色,随心所欲地打造你想要的氛围。就以紫色来说,一点都不俗气,反而有种神秘高贵的感觉。不得不说,奔驰在营造豪华感这块真的可以说是手到擒来。
作为大型豪华车,EQS在音响上也是顶级的,用的是Burmester(柏林之声),拥有18个扬声器。音质非常好,听古典音乐和人声真的是太美妙了,就好像亲临现场一般。
三、座椅和空间
EQS的座椅用的都是打孔真皮,触感非常柔软,座椅设计也非常符合人体工学,而奔驰S级那标志性的“头枕”当然在EQS上面也不会缺失,靠着非常舒服,这是奔驰S级特有的舒适感。
得益于3210mm的轴距,EQS的后排空间非常宽敞。后排座椅同样拥有通风、加热功能,并且还有两块屏幕,可以为后排提供多媒体娱乐。不得不说,EQS还是和S级一样,将后排当做了重点照顾对象了。整体而言,EQS的座椅找不到任何可以挑剔的地方,几乎可以说是“完美”。
EQS的溜背设计,也使得它的后备箱空间非常大,而且后排还可以按比例放倒,不用担心行李等物品的装载问题。
四、动力和底盘
EQS的动力总成系统叫做eATS,集成了电机、减速箱和差速器。这台EQS是580 4MATIC车型,搭载了前后双电机,最大功率385kW(523Ps),最大扭矩855N·m。单看参数,EQS的动力在纯电车里面可以说属于非常优秀的水平了,而它的零百加速也仅需4.1s。
据奔驰官方介绍,EQS在欧洲WLTP测试工况下,最大续航可以达到770km。如果使用200千瓦的超级快充,最快可在15分钟内补充300km的续航。在慢充情况下,完全充满需要12个小时。
底盘方面,EQS用的和新奔驰S级一样的前双叉臂、后多连杆式的悬架。并且EQS还有空气悬架和ADS自适应阻尼系统。在高速行驶时,车辆会自动降低车身高度,以保证车子的稳定和车内的舒适。
大宇点评
终于要来到本次评测的重点和精华部分了,不知道大家看完了前面的介绍,有没有对EQS有了一个初步的认识?那我们回归到主题:EQS确实非常豪华,但确定它能卖得过特斯拉吗?坦白说,大宇认为不太可能。
EQS在大型纯电轿车领域最大的对手,目前来看是特斯拉Model S,其余对手如保时捷Taycan等在MODEL S面前,似乎完全不堪一击,因为销量还不是它的零头。
我们从几个维度对比一下:
1、性能
Model S有两个版本,一个是长续航版,一个是Plaid版。EQS 580属于高配,自然对应的是Model S Plaid版。而Model S Plaid版同样搭载的是前后双电机,最大总功率为750kW(1020Ps),零百加速仅需2.1s。这个数据非常恐怖,已经是媲美顶级超跑了,EQS 580的动力虽然很优秀,但依旧还是比Model S Plaid版要差上一大截。超级强悍的动力,也是Model S Plaid版得以热销的重要法宝。
2、自动驾驶
如果说硬件还可以突破,那特斯拉引以为豪的“软件”层面就是它高高的护城河。EQS再智能,但毕竟受制于研发时间和技术层面,要达到特斯拉FSD和Autopilot系统的好用和认可度,EQS还需要走很长的一段路。很多朋友都说,目前市面上的自动驾驶,只有两种,一种是“特斯拉”,一种是其他,由此可见特斯拉在自动驾驶上面做的功夫有多深了。
3、认可度
汽车市场就是那么奇怪,谁先占领了消费者心智,谁就能有更大的市场。而在新能源汽车领域,特斯拉无疑是第一个吃螃蟹,让大家认识到纯电车的魅力的,也是发展壮大极为迅速的一家车企,后面进来的,都可以说是它的追随者。正式因为特斯拉在纯电车领域的成功,各家才争先恐后地涌入这个市场,都想来分一杯羹,可是正如奔驰在传统燃油车市场的地位那般,要想追上特斯拉、抢占它的市场,谈何容易?既然有已经更为成熟的Model S可以买,为啥我要冒险去买刚出不久的EQS呢?不是说没有,是月销100辆和月销10000辆之间,差距实在是太大了。
以上三个维度来看,奔驰EQS面对特斯拉Model S可以说是完败。
不过奔驰还有高性能的AMG版,或许会用在EQS身上。而且EQS拥有豪华的内饰、精致的做工,也是目前Model S所欠缺的。加上奔驰在传统燃油车的品牌影响力,说不定也还是能吸引到不少忠实粉丝,一切就静待EQS上市后的市场检验吧。
好了,以上就是大宇的一些不成熟的分析,仅代表大宇个人意见,说的不对的地方,还请您见谅。如果有其他看法,欢迎留言评论交流。如果喜欢我的朋友,不妨点个关注,大宇将持续为您带来更多关于汽车的深度评测,感谢阅读。