继续之前“30万左右预算买豪华中型SUV”的挑战，今天将购车预算增加到40万级别，目标车型升级到豪华品牌中大型SUV，来看看我们可以买到些什么车型呢？整理一番之后赵先生发现这个挑战确实不简单，除了一直以性价比见长的凯迪拉克XT6入门车型的定价在40万之内，其它豪华品牌几乎只有雷克萨斯RX和 英菲尼迪QX60两款车型的终端裸车价在此区间里，且都超过了40万。但毕竟它们依然是目前豪华中大型SUV的“门槛”，因此对于预算相对吃紧的朋友来说，这三款车型还是值得关注一下。

● 凯迪拉克XT6

厂商指导价：39.27-55.27万元

参考终端价：34-50万元

明眼人都清楚，XT6是由XT5衍生而来，相差无几的轴距和宽度已经足够说明问题。只是不管怎么讲，XT6作为一台豪华中大型SUV，在设计上的确也挑不出什么毛病，足够大的车身尺寸绝对撑得起排面，配上霸气十足的造型，比起同级任何车型来，它这气场都不会落下风。

而豪华的内装一直是凯迪拉克的主要卖点之一，这在XT6上自然也得到了充分呈现。在它车内可以看到大量的高级植绒、皮质、钢琴烤漆等多种材质覆盖，是一种看得见摸得着的豪华感。

至于配置部分，XT6的表现相对保守，但颇具特点。基本的配置都有，比如主流的智能车机、全景天窗、座椅通风加热等都一应俱全，高配车型上BOSE音响、流媒体后视镜等高端配置也都有搭载。保守的一面是它的仪表盘依然坚守着老派的机械指针式、中控屏幕的尺寸放在当下也略显低调。当然，也有不少守旧的朋友就喜欢这样。

XT6的空间表现值得重点讲讲，毕竟买它的人不少都是冲着空间来的，先说说各位更关心的第三排。压缩第三排座椅的坐垫宽度、靠背高度、坐垫厚度等做法是不少三排中大型SUV的常规动作，而XT6作为一台六座布局车型，第三排不论是地台高度还是坐垫厚度，甚至是靠背高度都更多为舒适性考虑。我身高178cm，坐进第三排的第一感觉良好，长时间乘坐也不会累。而且它第三排相对独立的椅形设计，对横向空间的把握也是相当到位，因此，即便是满载也不会给人紧迫的感觉，整个空间利用率算是颠覆了我对美系车之前的印象。

再看第二排。我之前在体验6座版XT6时就发现，第二排座椅前后挪动范围很大，第三排坐人时第二排可以尽量靠前来腾出空间，但要是第三排没坐人的情况下，第二排这两张独立座椅的空间和舒适程度就不是其它非独立座椅可以比拟的了。

动力虽算不上XT6的显著亮点，但我在开过最新的XT6后觉得它这套动力总成同样值得一讲。首先XT6全系都标配相同的2.0T发动机，匹配9AT变速器，并辅以一台48V的轻混系统。说实话，这次新加入的48V轻混系统对于动力的提升我基本没有体会到，它更多的用处应该是可以让自动启停系统运转更平顺。

而真正令我印象深刻的其实是XT6优秀的燃油经济性，由于自身体量摆在这儿，平时在城市中的油耗表现可能没什么亮点，恰巧上次的试驾我跑了一段300公里左右的高速，这种工况下凯迪拉克这台具有闭缸技术的2.0T发动机就能发挥作用了——我当时录得的百公里油耗达到了7L以下，对于如此大体量的车型来讲，我认为这样的成绩算是非常优秀了。

小结：

如今的凯迪拉克已然成为了豪华品牌中的性价比标杆，当然这句话绝对不是在讽刺它，就说这台XT6吧，可以用更实惠的价格买回一台豪华品牌中大型SUV该有的气场、该有的空间、该有的豪华配置以及该有的舒适乘坐体验，绝对物有所值。当然，要是你在乎的是更强动力、是前置后驱平台的所谓尊严，那它确实做不到。

● 雷克萨斯RX

厂商指导价：40.50-80.10万元

参考终端价：不详

已经上市多年的这代雷克萨斯RX虽然能见度不及BBA，但样子相信大家已经很熟悉了。我不久前才试驾过刚经过中期改款的加长版顶配RXL，在外观上它只是做了些小修改，夸张的纺锤式进气格栅当然还在，只是中网由之前的横向格栅改为了点阵式，算是增加了些许新鲜感。而最显著的变化自然是因加长而改变的D柱收尾，最终整个车身加长后的效果还算不错，姿态显得更高、线条也更为飘逸。

RX的内饰风格和XT6的异曲同工，高情商的说法是有一种非常“Old Money”的感觉，比如中控台正中间那块时钟就很有份儿，带15个喇叭的马克莱文森音响还为你准备了“极为先进”的CD口，惊不惊喜，另外它的仪表盘和XT6一样，都保留了纯机械指针式，并且中间的小屏幕比起XT6还更为原始。唯一看起来还算现代的要属中控台上方那块12.3寸的悬浮式中控屏幕了，这块屏幕显示效果还算不错，也支持触控，但用起来还是和所有雷克萨斯车型一样别扭，好在HUD的加入算是为它挽回些面子。

做工和用料不用多说，我开的这台毕竟都是价格逼近80万的车型了，在奢华感的营造上是毫不吝啬的，大面积的皮革覆盖、精致的黑色钢琴漆饰板、镭射旋钮表面、酱红色的缝线等等，都是典型的豪华车设定。

我试驾RX的也是一部六座车型，因此第二排同样设计了两个独立座椅，更加宽大舒适。和XT6相同的是，RXL的第二排座椅前后可调幅度也很大，如果移到最后，第二排乘客可以获得远远超过两拳的膝部空间，非常充裕。

至于第三排嘛，空间明显不如XT6，如果将第二排移到最后时就基本没有空间了，如果第二排乘客愿意将就一下，那么第三排将将能坐下成年人。此外由于从第二排开始雷克萨斯RX的地台就会会高出一截，这样第三排的垂直空间就显得很小了，因此它的第三排更多是应急之需。

顶配的RX 450hL搭载的是一台型号为2GR-FXS的3.5L V6自然吸气发动机，但因为是油电混合系统，所以在油耗方面可以控制到10L左右，整套系统的综合功率大概在230kW。实际开起来它的动力释放可以说是非常温柔，甚至起步时会让人觉得有些慵懒。而入门的RX300车型搭载的则是2.0T+6AT的动力组合，据说调教也是趋于舒适平顺，官方的加速成绩比XT6略慢，可以想像它们的整体调性应该差别不大。

小结：

如今在售的雷克萨斯RX算是第四代末期款车型了，最近这次中期改款最大的变化就是增加了长轴距版本车型。不过需要指出的是，长轴距版车型只针对搭载3.5L油电混合动力系统的高配车型，此时指导价格已经超过75万了。如果你的预算只有40万出头，那还是踏实去买入门的标轴两驱版吧。

● 英菲尼迪QX60

厂商指导价：47.98-56.98万元万元

参考终端价：42-51万元

毕竟这么大尺寸的车身摆在这儿，QX60的体量感还是足够大的，配合上英菲尼迪这副家族式的异型中网后，显得温文尔雅而又气势十足。记得多年前看到这代英菲尼迪的设计时我就感觉非常超前，现在看来也依然不觉得过时，并且从最近海外新一代车型的图片上看，新车也保留不少现款车型上的经典元素。

相比其它两款车型，QX60的内饰“old”得更加彻底，年纪没到40岁的朋友我估计都很难hold住。这套“万年”不变的内饰设计我就不多评价了，用料倒是符合车型定位，皮料木材都舍得给，而它采用一种类似高档吉他表面的自然木纹饰板我觉得也很显档次。唯一让人疑惑的是仪表台上方居然有大片硬塑料，我想这应该是北美实用主义用车思维下产生的结果吧。配置部分QX60比较全面，各种该有的舒适性配置和基础的驾驶辅助系统都有搭载，只是整体科技水平还停留在几年之前，智能车机、液晶仪表什么的就别想了。

QX60仅提供传统的七座版车型，第二排的空间宽敞，填充厚实，乘坐舒适的座椅是日产“沙发厂”的拿手好戏，并且它的第二排座椅还支持调节靠背角度，长途乘坐的舒适性会好不少。不过值得商榷的是它的后排天窗像是后期加上去的，为了给前排天窗腾出足够的开启空间，后排天窗只能整体再向后移，最终的结果是这块后排天窗虽然尺寸不小，但第二排乘客一抬头只能看到天窗边框。

至于第三排，乘坐空间表现算是中规中矩，比RX略大一点，后备箱空间表现倒还不错，平整宽敞，同时也没有被电池额外侵占空间。

QX60上这套混合动力总成听起来挺唬人的，2.5T机械增压+电机，与之匹配的是一台CVT无级变速器。但实际上由于技术太老，动力参数并不亮眼。实际开起来也是如此，踩下油门后是CVT变速器特有的那种不温不火的加速感受，好在这倒是很符合它车型定位，同时明显舒适取向调校的悬架系统也能抹去路面大部分的细碎颠簸，加上座椅的再度过滤后，驾乘感受都很舒服。

小结：

由于车型较老的关系，如今这个级别消费者在选车时已经很难第一时间想到这台英菲尼迪QX60了，最近一条“QX60推出全新一代车型”的消息才让我又想起了它。查看最新的终端价格，它现在入门车型的已经来到了40万左右，性价比还是不错的，毕竟在北美市场它与RX和XT6都是肩并肩的好对手。

赵先生的建议——

经过以上的介绍相信大家对这三款车型都有所了解了，虽然在设计上它们风格各异，但驾乘体验都是不约而同的趋于舒适。如果你的购车预算刚好是在40万，又对空间配置有些需求的话，那我更推荐选择凯迪拉克XT6，毕竟它空间最大，并且算上目前的终端优惠你还能买到台配置不错的车型，而同样的预算你只能买到雷克萨斯RX的入门车型。

当然，如果以雷克萨斯优秀可靠性、保值率等因素换来的品牌价值来看RX绝对也是物有所值，但寒酸的配置以及相比同级没有优势的空间也是各位在买单前需要考虑的；至于英菲尼迪QX60，由于车型较老，且马上面临全新换代，除非你早已看好它，当下可以抄个底，否则还是建议再等等新款车型。

文｜赵准基

图｜网络