文|Lei

在“智能”已经成为一辆车最大的附加值的今天，智能汽车每发生一起事故，我们对它的担忧和畏惧就会多一分。

我相信，有很多网友跟我一样，每次看到汽车又出现莫名其妙的事故的时候，都会想：这次不会又是因为自动驾驶吧！

没错，这次真的又是“自动驾驶”。

根据一则讣告，8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦，驾驶 蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

虽然目前对这起交通事故，交警部门还没有给出详细的公告。

但至少从讣告中可以看见，逝者方认为，这次事故的原因就在于开启了蔚来汽车的自动驾驶功能。

不过我始终认为，自动驾驶这种技术本身没错。错的是人，无论这个人是指驾驶员还是厂商。

NOP是什么？

首先，NOP是蔚来汽车推出的“自动辅助驾驶系统”。

根据蔚来的官方资料显示，NOP可以使得车辆，在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路，及城市高架路段内，按照导航规划的路径可以实现：

1. 自动汇入主路；

2. 在主路中巡航行驶，并智能选择最优车道；

3. 根据导航规划自动切换至下一条高速/高架；自动驶离主路功能。

除此之外，在NOP行驶过程中，车辆将综合道路限速和环境感知等信息，智能调节自身速度。

简而言之，蔚来的NOP领航辅助功能，可以让车辆在高精度地图的导航下，识别车道和匝道信息。

“辅助”不等于“解放”

在驾驶自动化中，共有L1/L2/L3/L4/L5五个等级。等级越高，驾驶自动化功能就越强。

L2及其以下，称为高级驾驶辅助系统（Advanced Driver Assist System，ADAS）。

L3和L4则是需要在特定条件、特定场景下，才能实现自动驾驶。比如在交通拥堵时自动驾驶、在平坦且直行、天气良好的状况下自动驾驶等。

而L5才能被真正称为“自动驾驶”。即不需要任何条件限制，就能完全解放双手。

目前，我国实现L1-L2自动驾驶的汽车仅占三成。

而蔚来的NOP，属于L2级别的自动驾驶。它不能被称为“自动驾驶”，而应该被称为“高级驾驶辅助系统”。只是一个“辅助系统”。

所以，即便它能让车辆在高精度地图的导航下，识别车道和匝道信息。但这种识别不是绝对的。

比如车流密集时，NOP会识别不过来，无法判断自己该驶向哪条车道。

在蔚来的免责条款中，我们也能看到。即便你使用了蔚来的NOP，双手、视线都是必须要保持高度集中的。

罪魁祸首在于过度营销

通过上述说明，我们可以得知：1.蔚来的NOP，功能极其有限；2.在使用NOP时，也有严格的条件限制。

如果严格遵守了上述条件，在技术本身没有问题（如原本能识别的东西突然无法识别）的情况下，是不会发生事故的。

而之所以发生事故，根源在于像蔚来这样的车企，过分夸大宣传L2级别的自动驾驶。

把L2直接等于“自动驾驶”，给了车主一种能“完全解放双手、视线”的错觉。

甚至蔚来副总裁沈斐，也曾在18年9月做出错误示范、误导消费者。

在蔚来的宣传中，如果你善于使用各种关键词加搜索引擎，你可以在任何一个网站中轻松搜到蔚来和自动驾驶的关系。

而就如我开篇所说的，在NOP的介绍页面，蔚来将其解释为：导航+地图+NIO Pilot。

而在NIO Pilot的介绍里，写的是“自动辅助驾驶系统”。而NIO Pilot实则只是L2级别的“辅助驾驶”，不能加上“自动”二字。

写在最后

自动驾驶这项技术没错，错的是企业明明不具备“自动驾驶”的能力，但却非要说自己的车有“自动驾驶功能”。

是自动驾驶就是自动驾驶，是辅助驾驶就是辅助驾驶，不要搞什么“自动驾驶辅助”。

请别让“自动驾驶”，为车企的“不诚信”背锅。