长安系中国品牌汽车表现可以说是非常亮眼了，单月销售达到133788辆、同比增长8.3%，1-7月累计销量达到1099406辆，靠同比46.1%的表现，在一片降速市场中，堪称黑夜之中的远光灯一般明亮。依靠这样的销量水准，长安仍然保持着比较冷静的态度。中国车市，在7月整体下滑了一些，幸好有前六个月的疯涨给托底，让1-7月的总体数据依旧保持在一个较为乐观的状态。可是最扑朔迷离的消息是，长安UNI序列究竟会不会在今年升级为一个独立品牌，，传言和官方辟谣已经交战多轮次，目前最新的消息是，长安间接否认了独立的事实。

目前情况,长安基本盘是连续16个月销破2万辆的长安CS75系列， 已经持续17个月单月销量破万辆的长安逸动系列，另外CS55系列、CS35系列也都有不错的收获。

长安福特销量是26046辆，长安欧尚是20154辆，长安马自达也贡献了突破1万辆的数据，也算是自主合资两开花。

在暴涨销量的市场环境下，UNI系列销量突破1万辆，这显然是不怎么抢眼了。UNI系列只有两款车型，分别为UNI-K和UNI-T，第一款轿车UNI-V也在为亮相做筹备工作中。UNI-T的指导价是11.59-13.89万，UNI-K的指导价却是15.39-18.49万，尽管长安并没有如吉利、长城、奇瑞一番大张旗鼓地强调自己在努力品牌向上，但从UNI系列的定价就可以看出，人家也是有点儿小心思的。长安的上策是立马独立UNI系列，下策是不走高端路子，中策也就是现在，埋头发展，不管传言。

一路高端化，道路两旁满是友军的残骸。乘联会秘书长崔东树曾这样说，“中国市场不断增长的换购与增购需求正推动‘高端化’趋势的发展，消费者对高品质、高安全性、高舒适性等各方面的需求都在持续增长之中。中国品牌必须要提升性价比，并让消费者感受到品牌高端化发展的趋势。”当然了长安并不希望变成奇瑞那样，UNI系列也不希望成为星途第二，既然没有红旗和领克得天独厚的优势，那么学习比亚迪的“隐忍不发”，的确是长安最好的做法吧。其实，不论是说从品质，定价，积累，还是说是从口碑来这些来看，UNI系列实质上已经完成准高端化布局，但你想让我一次性交底，那是万万不能的。比较最关键的是，如果我推出了高端品牌，成了WEY只能算勉强保本，万一变成了星途，那岂不是亏到姥姥家了，投资人也会义无反顾地离我而去，还不如吊着你们，我先学一学比亚迪，先把钱赚了再说。如果投资人一看这么务实，肯定回蹭蹭蹭地将股票标为“买入”。何乐而不为呢。

如果想让UNI系列独立成高端品牌，那就必须先完成两个核心条件，一，在轿车和SUV两条线上，都有一个质量过硬的拳头产品，否则目前状况来看， 质量问题频繁发生，有点悬 其二，在市场上获得足够的用户积累，换句话说，可能轿车和SUV月销量双破万是底线。因为 能够让消费者认可的，不单纯是自己盲目拉升价格，才是自主品牌高端化的基石。