今天的主角是前段时间不断出现在上赛的992 GT3 Cup以及991.2 GT3 Cup的对比，让我们一起来看下视频，详细了解一下两台车的区别所在！

保时捷911是一款在全球知名度都非常高的车型，在跑车领域中的地位也是难以撼动的。继991.2后保时捷再次推出了992，992的外观一向继承了911的经典造型。但是细看也能发现其中的端倪——更加丰满的宽体、贯穿式的尾灯……在男人们的心中，新款992的地位越发的高大了！

911作为一辆性能车，可以说没有什么是他做不到的了。要说直线，他有Turbo S。要说赛道，他又有GT2 RS。这简直就是上得了厅堂，下得了厨房。

保时捷911 GT3 Cup（991.2）安装的则是KW Competition 3-way赛用定制避震，采用倒插设计，特殊的阀门设计可以保证无气穴的生成，并且可调节高、低速压缩阻尼以及低速回弹阻尼。赛用避震配备的可调倾角塔顶也能使车辆在过弯时有更好的抓地力。

之前文章提到的纽博格林24小时耐力赛中保时捷赛车使用到的则是KW Competition 4-way赛用定制避震。

KW Competition 4-way可独立调节18段低、高速回弹阻尼以及18段低、高速压缩阻尼，全新的实心活塞技术可以让避震器在更低的气压下正常工作。并且可以选装可调泄压阀，保证无气穴生成。

KW专为赛道以及性能而开发， 保时捷911（991）还有KW Clubsport 3-way给平时热衷于赛道日的车主们选择。

KW Clubsport 3-Way可调阻尼技术，即低速回弹、低速压缩和高速压缩阻尼可调。车主可以通过阻尼调节，快速的从赛道日的阻尼设定切换成专业刷全速的阻尼参数。

Clubsport还采用了赛用弹簧的设计，前避震配有可调倾角的铝制塔顶，后避震也有赛道下摆臂可以选择。

当然，日常使用保时捷911（992）的车主们可以选择KW V4哦！

KW V4的研发理念是以道路驾驶为基础，增加驾驶乐趣的同时，可以保证甚至提高驾驶的舒适性。通过调节阻尼力，我们出厂推荐的性能设置可以轻松更改为更舒适的设置。

16段回弹阻尼精准调节，可以提高乘坐舒适性，或提高驾驶的稳定性。而通过调节6段低速压缩阻尼和15段高速压缩阻尼，可以让车子转向更为精准，减少侧倾和多余的车身抖动、晃动。（阻尼段数视车型而定）。

高速压缩阻尼也可以保证车轮在受到高速压缩下车子的稳定性，车轮不会因为颠簸的路面而有多余的抖动或者不舒适的驾乘感受。

安装KW V4后保时捷911（992）前轴可降低20-35mm，后轴可降低15-35mm。安装KW Clubsport 3-way保时捷911（991）前后轴可降低25-50mm。