近日有消息称第十一代 思域或将于9月份在国内上市,转眼间从2016年引入第十代思域也过去了近6年时间,在经历了初期的加价、一车难求,到"全网挑战600万以下车型",再到两厢版的推出,思域的销量和热度一直位居前列。
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而对于这么一款重点车型的换代,相信大部分人会认为会延续运动的风格,但无论是日本、美国的实车图还是国内的申报图,思域开始变得沉稳居家起来,更像自己的"大哥"雅阁了,今天索性把十一代思域和雅阁做一次全面的对比,看看谁更值得买?
外观:思域不再"杀马特",变得居家稳重
目前在售的十代思域多少给人一点"杀马特"的感觉,像一个刚出社会还不太成熟的小伙儿,而第十一代思域则看起来成熟稳重了不少,开始像一个30岁左右家里的顶梁柱,或许很多粉丝看来这样"没了灵魂",但笔者认为这是个好事情,其实初代思域给人的感觉就是比较"普通"和家用的。而年轻人如果要追求个性运动,传祺影豹、名爵5、现代菲斯塔等车型都可以选择。
具体来看,前脸更像是一个"小雅阁",没有采用尺寸很大的进气格栅,反而用了极为低调的横条(日本采用蜂窝的设计)中网设计,面积狭长,发动机盖延伸下来一部分挡住了中网。两侧大灯采用了狭长的设计跟雅阁有点类似,但相对来说雅阁的前大灯更有高级感一点,中网大面积的镀铬也看起来更豪华一点,当然也有很多人不喜欢。
侧面看起来更像是一个传统的三厢车了,没有十代思域那样的"一溜到底",甚至溜背的幅度不如雅阁。尾灯则放弃了十代思域上的"回旋镖"设计,换了一个规整大气的尾灯,可以说相比雅阁,更像是"大众"了。
空间:尺寸小幅提升,车内空间接近雅阁
首先来看车身尺寸,十一代思域的长宽高分别为4674/1802/1415mm,轴距为2735mm。与十代思域三厢车型的4658/1800/1416mm的长宽高以及2700mm的轴距相比,长度、宽度和轴距均有增加,高度有所降低。
对比雅阁4893/1862/1449的长宽高以及2830mm的轴距还是有一定差距,但得益于更短的前后悬以及没有采用溜背的造型,十一代思域的车内实际空间和雅阁比,仅在后排腿部和后备箱空间上有比较明显的差距。
内饰:质感提升,隔音改善,开始反超雅阁
喜欢本田的理由有很多,动力、外观、空间,但内饰和NVH绝对是本田的槽点,每次身旁有奥德赛行驶过去的时候,发动机舱传出的巨大噪音给人的感觉这就是一台不到10万的"破面包"。
不过在十一代思域上,终于感受到了本田内饰设计师的存在感,其质感和档次相比十代思域有大幅提升,甚至超过了自己的"大哥"雅阁。能摸到的很多部分都是软的,中控采用了横直的设计语言,几乎贯穿整个中控的蜂窝状的空调出风口辨识度非常高,同时采用了颇为复古和精致的出风口拨杆。
中控屏的尺寸不算大(9英寸),但显示效果看起来要比雅阁更清晰,同时在部分车型上还有全液晶仪表(10.3英寸),这在雅阁上是看不到的,提升了整体的科技感和质感。可以说仅从内饰的角度,相比雅阁相信很多人会投十一代思域一票。
动力:三缸换1.5L自吸四缸,1.5T VETC回归,但跟雅阁比缺少混动
1.0T三缸的思域一直非常鸡肋,选择的人也非常少,这次换代终于换成了代号为L15C7的1.5L四缸机,最大功率129匹。最大的亮点还是在于对1.5T发动机做了很多改进,比如增加了原本雅阁上才有的排气侧VTEC技术,这在十代思域上是没有的,其结果是最大功率达到了182马力(增加5马力),最大扭矩达到了240牛米(增加20牛米),工信部油耗为5.9L/100km。
另外据美媒宣传,其CVT变速箱以及底盘也有一定的进步,底盘的高级感和发动机运转的细腻感,比十代有所提升,噪音方面也有了一定的改善(对于追求的运动的年轻人来说不一定是优点)。相比雅阁来说,同样1.5T的车型可以说是不相上下了,不过对于缺少了iMMD混动,这种极其省油同时接近于纯电动车的驾驶质感相信还是不可替代的。
写在最后:
目前在售思域的指导价为11.99-16.99万元,其中1.5T自动挡三厢车型起售价为13.99万元,相比雅阁17.98万元的起售价要低了4万元左右,而十一代思域在外观上接受度更广、内饰比雅阁更精致、空间上的劣势也不大,动力上也相差无几了,如果十一代思域保持这个定价,那么可以说是完全不给"大哥"面子,如果不着急提车可以等等十一代思域上市。