近日有消息称第十一代 思域或将于9月份在国内上市，转眼间从2016年引入第十代思域也过去了近6年时间，在经历了初期的加价、一车难求，到"全网挑战600万以下车型"，再到两厢版的推出，思域的销量和热度一直位居前列。

而对于这么一款重点车型的换代，相信大部分人会认为会延续运动的风格，但无论是日本、美国的实车图还是国内的申报图，思域开始变得沉稳居家起来，更像自己的"大哥"雅阁了，今天索性把十一代思域和雅阁做一次全面的对比，看看谁更值得买？

目前在售的十代思域多少给人一点"杀马特"的感觉，像一个刚出社会还不太成熟的小伙儿，而第十一代思域则看起来成熟稳重了不少，开始像一个30岁左右家里的顶梁柱，或许很多粉丝看来这样"没了灵魂"，但笔者认为这是个好事情，其实初代思域给人的感觉就是比较"普通"和家用的。而年轻人如果要追求个性运动，传祺影豹、名爵5、现代菲斯塔等车型都可以选择。

具体来看，前脸更像是一个"小雅阁"，没有采用尺寸很大的进气格栅，反而用了极为低调的横条（日本采用蜂窝的设计）中网设计，面积狭长，发动机盖延伸下来一部分挡住了中网。两侧大灯采用了狭长的设计跟雅阁有点类似，但相对来说雅阁的前大灯更有高级感一点，中网大面积的镀铬也看起来更豪华一点，当然也有很多人不喜欢。

侧面看起来更像是一个传统的三厢车了，没有十代思域那样的"一溜到底"，甚至溜背的幅度不如雅阁。尾灯则放弃了十代思域上的"回旋镖"设计，换了一个规整大气的尾灯，可以说相比雅阁，更像是"大众"了。

首先来看车身尺寸，十一代思域的长宽高分别为4674/1802/1415mm，轴距为2735mm。与十代思域三厢车型的4658/1800/1416mm的长宽高以及2700mm的轴距相比，长度、宽度和轴距均有增加，高度有所降低。

对比雅阁4893/1862/1449的长宽高以及2830mm的轴距还是有一定差距，但得益于更短的前后悬以及没有采用溜背的造型，十一代思域的车内实际空间和雅阁比，仅在后排腿部和后备箱空间上有比较明显的差距。

喜欢本田的理由有很多，动力、外观、空间，但内饰和NVH绝对是本田的槽点，每次身旁有奥德赛行驶过去的时候，发动机舱传出的巨大噪音给人的感觉这就是一台不到10万的"破面包"。

不过在十一代思域上，终于感受到了本田内饰设计师的存在感，其质感和档次相比十代思域有大幅提升，甚至超过了自己的"大哥"雅阁。能摸到的很多部分都是软的，中控采用了横直的设计语言，几乎贯穿整个中控的蜂窝状的空调出风口辨识度非常高，同时采用了颇为复古和精致的出风口拨杆。

中控屏的尺寸不算大（9英寸），但显示效果看起来要比雅阁更清晰，同时在部分车型上还有全液晶仪表（10.3英寸），这在雅阁上是看不到的，提升了整体的科技感和质感。可以说仅从内饰的角度，相比雅阁相信很多人会投十一代思域一票。

1.0T三缸的思域一直非常鸡肋，选择的人也非常少，这次换代终于换成了代号为L15C7的1.5L四缸机，最大功率129匹。最大的亮点还是在于对1.5T发动机做了很多改进，比如增加了原本雅阁上才有的排气侧VTEC技术，这在十代思域上是没有的，其结果是最大功率达到了182马力（增加5马力），最大扭矩达到了240牛米（增加20牛米），工信部油耗为5.9L/100km。

另外据美媒宣传，其CVT变速箱以及底盘也有一定的进步，底盘的高级感和发动机运转的细腻感，比十代有所提升，噪音方面也有了一定的改善（对于追求的运动的年轻人来说不一定是优点）。相比雅阁来说，同样1.5T的车型可以说是不相上下了，不过对于缺少了iMMD混动，这种极其省油同时接近于纯电动车的驾驶质感相信还是不可替代的。

目前在售思域的指导价为11.99-16.99万元，其中1.5T自动挡三厢车型起售价为13.99万元，相比雅阁17.98万元的起售价要低了4万元左右，而十一代思域在外观上接受度更广、内饰比雅阁更精致、空间上的劣势也不大，动力上也相差无几了，如果十一代思域保持这个定价，那么可以说是完全不给"大哥"面子，如果不着急提车可以等等十一代思域上市。