​蔚来车主林先生开启NOP (领航辅助驾驶系统)过程中突发惨烈车祸不幸离世，不仅让蔚来车主内讧分裂，也让国内吃瓜群众对当下智能驾驶技术引发担忧。

距离上一次智能驾驶大争议过去才4个月，特斯拉刹车失灵在今年上海车展维权便产生一大波对智能驾驶的议论。今年无疑是智能驾驶启航的关键一年，自动驾驶、无人驾驶的ppt概念纷纷开始在车企的产品上落地。

8月21日，特斯拉人工智能活动日，特斯拉CEO埃隆·马斯克将一名身穿紧身衣跳舞的智能机器人演员带到了台上，并表示，制造一款人型机器人是特斯拉在开发自动驾驶汽车方面迈出的合乎逻辑一步，特斯拉汽车就是带轮子的半智能机器人。

外界舆论对智能驾驶的巨大质疑再次发酵升级，认为当前车企不成熟的智能驾驶技术让敢于尝鲜的车主充当了技术革命进程中的“小白鼠”。

资本市场热钱的快速催化，让车企们不得不在智能驾驶上快速量产化推进，不进则退则亡，于是必然发生交通事故，说俗气一点便是步子迈大了扯着蛋了。

这并不是当下在时代变革机遇下急于求成的车企错了，只是车企特别是轻装上阵以特斯拉、蔚来们为代表的这些新一代车企走得太靠前了。然而道路建设和运管方、交管方并未配套上相应比较完善的硬件设施和法律法规。说白了，就如同百年前汽车跑在原本是马车行驶路上、千年前马车跑在行人路上一样，必然会产生一些擦枪走火的事故。

136年前，卡尔奔驰发明世界上第一辆汽车，作为主要交通工具的马和马车行驶行驶在道路上四千年后被汽车取代。绿色无污染零排放的交通出行方式被追求高效的工业时代无情抛弃。四千年前，中国夏王朝的奚仲发明世界上第一辆马车，它不但解决了落后的交通问题，而且促进了道路设施的发展，扩大了商贸运输和文化交流活动。伴随着电动车取代传统燃油车的变革，智能驾驶变革亦在中国发生，中国这个新能源汽车生产和销售最大的市场，亦成为全球智能驾驶的角斗场，当然也是最大、最冒险的试验场。

智能电动车时代的初始阶段的来临，已经给我们很多尝鲜的车主造成了不小的麻烦，特别是年龄结构偏大的车主。原来纯机械的交通工具，变成了有智慧的移动座舱。

很多人认为智能驾驶，无人驾驶会让驾驶汽车变得更简单容易，看上也确实是这样，自动巡航驾驶、自动停车入库等已经成为很多燃油车的标配，别提智能电动车几乎已经标配的L2、L3级自动驾驶。

但其实是需要一个重新学习过程，直白一点就是原本死板的机械交通工具变成了活的驾驶马匹。而这种汽车技术的变革必然让绝大多数原有的老司机变得不适应。这显然不是一本厂家免费提供的驾驶说明书能够解决的，更何况很多司机买车后压根不会去翻开，哪怕只有一页。

在因刹车失灵在上海车展被维权得头大时，特斯拉中国方面就提出：“下一步还需要加强消费者的教育，比如特斯拉需要去跟驾校、交通部门去合作，让大家了解新型汽车的使用方法，避免在使用环节当中的误操作，或者因为功能上不太了解而带来的一些其他问题。”

要知道一个简单手动挡和自动挡汽车的驾驶证考试内容很多环节都不一样，当下智能驾驶正处于百年来前所未有的深彻技术变革中，技术每年都有巨大升级，技术方向各个车企也都有自己的一套，交管部门、道路部门的认知是远落后企业的，也不宜去框死，会大大限制进化的活力。

一个好的方面是，智能汽车比传统汽车有相对准确驾驶数据记录，这比过去更能准确判断交通事故发生时具体情形。人类有趋利避害的本能，特别是新鲜事物和环境下，认知也会发生变化，当发生己方责任的交通事故后，自然会或多或少想办法规避自己操作的责任。

一个新的情况是，蔚来离世车主林文钦家属针对蔚来涉嫌帮助毁灭、伪造证据进行报案，案件已获得莆田市公安局涵江分局三江口派出所受理。而蔚来官方则声明称，蔚来服务人员在事故车停车场进行了断电作业，该作业本身不会造成数据丢失，公司没有任何删改数据的行为，也没有员工被警方传唤。

人类个人出行的交通方式由双腿走路，到驾驶马车，再到驾驶上汽车，再到现在驾驶智能汽车，都是一个剧烈变革的历程，新技术应用最终肯定会提高交通安全和效率，但必然也有新的冲突和矛盾，会有一个重新学习驾驶，以及解决冲突和矛盾认知的痛苦阶段。

现在智能驾驶其实有点像回到了过去骑马驾车的阶段，车仿佛变成了活的有自己智慧和判断的马车，马车行驶的安全和驾车者、马匹、车厢硬件都有关，这里面存在着复杂的责任联系。逝者为大没有错，但也不是谁损失大谁有理，毕竟不是比惨，还是要符合人类行为方式的基本规则和逻辑，以及现行的交通规则。

几起交通事故的发生让智能汽车的制造者似乎有些噤若寒蝉，纷纷把过去好大喜功鼓吹的自动驾驶降级成辅助驾驶，以此规避法律风险。然而这种文字上的游戏并不能解决任何实质问题。

现在的智能驾驶只是让手脚驾驶操作更加简单，例如自动倒车、自动巡航、自动刹车、自动超车等等，在正常情况下，司机大多数时间只是坐在驾驶座上的摆设，但这是表面上认知偏差，并不意味不需要脑子了，可以睡觉了。这是当前所有车企宣传上造成的极大错误效果，也是消费者被眼花缭乱的各种自动驾驶功能洗脑了，完全错误地误判了。以至于智能汽车很多尝鲜者，居然在开启自动驾驶模式时抱着侥幸睡起大觉来，并且发生了多起公开有报道的交通事故，如果不是有车内监控记录，车企一百张嘴也说不清。

连智能汽车的生产者和消费者对智能驾驶需要的基本素养，产生了如此大的偏差，其他道路生态的交管部门就更不用提了。

其实客机这种路况简单、自动化非常高的交通工具都要坐2个以上飞行员，而且越先进的飞机需要的是更优秀的飞行员。其实，越好能力越强的马匹需要越好的骑士去驾乘，大部分时间解放手脚不需要过多操控保存体力，只因为在最关键时刻优秀的人类精准有力地去展现高水准的判断和操作。智能驾驶解放手脚和脑子，是为了更好手脚和脑子更高效的运作，而不是停摆，厚积才能薄发。而这些都需要技术最强的车企联合道路生态的各方加速对智能驾驶司机的培育，而不是把车卖掉收钱，搞个详细介绍各种自动驾驶功能操作的app能够解决的。

如果对智能驾驶的认识不能及时驶到正确的轨道上来，未来更高级自动驾驶——无人驾驶的到来只会是社会巨大的灾难。很多空难机毁人亡、高铁车毁人亡，无不有着自动驾驶的影响因素存在着。智能高效的交通出行方式，要求整个道路生态的各方有着更高的认知素养和操作水平，否则只是一场脚先行脑袋挂在屁股后头的盲目冒险实验，难道非要等到大规模的灾难发生后才能醒悟过来？