南北马自达合并的靴子终于落地，三年来合并的“谣言”也尘埃落定了。

8月24日，就接下来马自达在中国的发展以及长安马自达收购一汽马自达销售公司一事，官方做出了正式的声明：

具体来看，待国家相关政府部门批准后，长安马自达将变更为由三方共同出资的合资企业，出资比例分别为（马自达）47.5%、（长安汽车）47.5%、和（中国一汽）5%。马自达在中国仅有长安马自达一家合资公司，一汽马自达将变更为由马自达及（新）长安马自达共同出资的合资企业，继续承担马自达品牌汽车的相关业务。

在马自达这次合并项目中，我们可以发现，不是所有的汽车品牌都可以搞南北合资。南北大众、南北丰田，他们很好地利用了“多生孩子好打架，抢占市场份额”的好方法，南北厂商都拥有数十款产品覆盖整个汽车细分市场，在市场上可谓是占据一席之地。

但奈何别人都在鼓励生育，马自达却在计划生育，产品线收缩。目前在售的6款车型马自达还分给了两家公司，其中一汽马自达仅为两款，一间4S店内就卖两款车型，这不是在浪费经销商资源嘛。

马自达在国内的口碑还是很不错的，旗下车型的产品力也还不错。但不同于长安马自达具备生产及销售功能，一汽马自达仅为销售公司，由一汽奔腾代工生产。由于代工生产，一汽马自达的运作模式并不利于马自达从中获取更多利润，因此马自达将车型和战略重点偏向长安马自达。

产品迭代缓慢、产品线收缩、选择性减配、两大渠道内耗等，这都是马自达目前在华的发展现状。除此之外，马自达在华的销量也几经下滑，2017年马自达在华销量突破30万辆达到巅峰；但之后销量持续下滑，到2020年下滑至21.46万辆。从销量贡献看，长安马自达大于一汽马自达；今年前七个月马自达在华累计销量110362辆，同比下降4.1%；其中长安马自达的销量为73896辆，而一汽马自达仅为36466辆。

此时将一汽马自达归入（新）长安马自达，“南北”马自达双品牌战略能够产生集中效应，有助于马自达在中国市场的发展，对于各股东和品牌都是利好。资源整合后，“新”长安马自达的经销商不仅能够减少渠道间的内耗，增加了可销售车型，且无论是一汽马自达的老车主还是长安马自达的新老车主都可以在一家4S店内享受售后服务。

不过，虽然“二马”合一，但在产品线断、产品迭代缓慢等根本问题依然存在，合并后能否对在中国市场陷入低迷的马自达起到振奋作用仍未可知。

马自达曾表示在2022年前不再推出新车，没有新产品的推出，即使“南北”合并后在市场上想改变目前的销量现状也是微乎其微的。

在电气化的趋势下，由于缺乏新能源产品的支撑，合并后的（新）长安马自达烦恼依然不少。在新能源汽车布局上，今年定位于小型纯电动SUV的马自达 CX-30才在上海车展正式首发，但设计与燃油版基本保持一致。按照其规划，纯电动车平台的车型将于2025年发布，按照“Zoom-Zoom可持续发展宣言2030”，2022-2025年间，马自达将在中国等国家推出5款混动、5款插混、3款纯电动车型；2030年实现100%电气化。

至于合并之后，马自达将如何继续走下去，马自达方面尚未发布具体的战略信息。但对于近年来销量和经营连年不利的马自达而言，合并是一件好事，在中国仅有一家合资公司的马自达在产品线和经销商网点上将大幅扩充，但想要获得更好强的整体竞争力，还需要技术和产品的支持。