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2021年9月份的第一天，传闻两年的小米汽车终于成立了，这无疑是米粉的重大节日。

然而，想要切实融入极为烧钱的电动汽车行业，注册资金不过区区100亿的小米汽车真的玩得转吗？或只是为了满足曾经立下的“为梦想而努力”的豪言壮语的一次敷衍的尝试？或只是为了应对雷声大雨点小的质疑？抑或只是为了向1000亿投资造车最终只呈现了几款泥模的恒大汽车致敬？

当然，注册资金100亿不意味实际投资只有100亿，但纵使能吸引1000亿资本支持，小米汽车恐怕也只能听个响吧。

成立多年，销量貌似不错，市值可观的蔚小理们目前仍然处于挣扎之中，小米有何底气与众不同？

长期以来依靠低端产品吸引市场的小米生态产品收获颇丰，尤以手机、电视、手环、平衡车等重点项目成绩显著，但在市场竞争日渐加剧的当下，似乎都正在逐一呈现业绩下滑的态势，进军风靡的电动汽车赛道可能是小米增加盈利点的不二之选。

但小米汽车要安全落地困难重重。

没有生产线不是问题，寻找和利用代工是小米成长的主要路径，而产能过剩急需出路的有资质的车企一抓一大把。

设计和研发也不是问题，电动汽车是最没有技术门槛的行业，所有零配件都能在市场找到，这一点我们并不担忧。

但纵使如此，电动汽车相对小米的其它业态，需要高安全性、操控性、耐久性、稳定性，最好再具备一点儿智能化和真正的性价比，手机用两年卡顿、烂屏扔掉不足惜，汽车不行。

更难的是，小米汽车如何自我定位？如何承担无法计量的运营成本？

高端有保时捷、奔驰、宝马；中端由特斯拉、蔚小理、极星、极氪；中低端有比亚迪、广汽埃安、大众ID、长城欧拉、几何汽车；低端有五菱宏光、雷丁、哪吒，小米汽车走哪一条路？

借助于小米积攒的名气，小米汽车相对蔚小理们具有绝对的先发优势，但面对不见钱眼不开的媒体，依然少不了大把花钱。

不管怎样，小米汽车的道路都注定不会一帆风顺，最终落个雷声大雨点小的声誉，甚至响都听不到，都未尝可知。

当然，如果以小米惯常的作风，整一款和宏光Mini EV或Kivi EV价格相当的微型车卖一卖，倒是有可能成功的，毕竟，低价、能用是它的标签。