在刚刚开幕的2021年慕尼黑车展上，梅赛德斯-奔驰发布了多款纯电动车型，从全新奔驰EQE级轿车到EQG 4x4概念车、smart纯电动概念车，再到EQS 53 AMG 4Matic等热门车型，奔驰的电动化产品不仅带来了惊艳的感官体验与豪华品质，更向用户展示了奔驰在智能化领域的研发成果。

正如梅赛德斯-奔驰股份公司首席运营官薛夫铭所述，“电动汽车时代，数字化和智能互联将会是发展最快的领域之一，如何将数字化概念贯穿于整车之中，让用户感受便捷的科技体验，是我们一直努力的方向。”

2024年推出MB.OS操作系统完整版

在中国新能源终端市场中，智能化的人机交互系统和辅助驾驶系统一直是用户购车的重要因素之一。奔驰也在时刻观察用户需求，打造一个更加适用于奔驰电动化产品的人机交互系统。

2018年，梅赛德斯-奔驰推出了MBUX智能人机交互系统，它是一个专注于用户体验的信息娱乐系统，到目前为止已经发展至第二代，并搭载在全新梅赛德斯-奔驰S级轿车、​EQS纯电轿车和全新梅赛德斯-奔驰C级车里，其中超联屏、零层级界面等已经成为奔驰车型的标志性科技配置。

但在随后的研发过程中，奔驰意识到数字化的概念应该贯穿于整车之中，应该将车内各个系统与云计算和物联网进行连接，并与电力驱动架构和软件架构结合，将其打造为一个完整的生态系统。为此，MB.OS操作系统应运而生。

根据规划，2022至2023年，奔驰将会在下一代全新E级车型上搭载MB.OS操作系统轻量级版本；2024年推出MB.OS操作系统完整版。2024年之前，持续通过软件包的形式对MBUX智能人机交互系统进行升级。薛夫铭表示，“2024年起，MB.OS操作系统将会带来根本的改变，通过这个系统，我们内部开发的软件和服务都可以实现直接升级，而对于涵盖汽车四个领域的系统硬件，特别是芯片组，我们也会采用标准化的制式，为升级创造便利。届时，除了采购的软件，底层和中间软件都将由梅赛德斯-奔驰自主研发。”

尽管奔驰在汽车行业拥有强大的研发制造能力，且在中国市场有着强大的市场份额。但在汽车产业电气化发展过程中，自主品牌则拥有更强的本土优势，他们对于用户使用习惯和出行方式有着更加深入的了解，奔驰的MB.OS操作系统是否适用于中国用户，不免让外界受到质疑。

“MB.OS操作系统目前在由总部开发，但我们深知中国客户需求以及中国技术生态系统是独特的，需要对中国本土市场进行适配研发。”根据薛夫铭的介绍，戴姆勒全新研发技术中心将于今年秋天在北京正式启用，随着数字化、人工智能等领域的快速发展，该研发中心将会吸纳更多本土人才，同时也会加强与本土企业和高效的合作，希望通过来自中国的创新灵感反哺全球。

L3级别智能辅助驾驶系统将搭载于S级轿车和EQS纯电轿车

在人机交互系统之外，智能辅助驾驶系统也是梅赛德斯-奔驰的研发重点之一。

“梅赛德斯-奔驰将会成为全球第一家能接受主管部门对L3级别认证的汽车企业。”除了在全球范围内的领先技术，薛夫铭表示，伴随中国在智能辅助驾驶方面的快速发展，奔驰也在不断加速。

目前，奔驰在中国已经推进了L2级别智能辅助驾驶系统落地，其中全新梅赛德斯-奔驰S级轿车上已经配备了L2级别智能辅助驾驶系统。戴姆勒大中华区投资有限公司高级执行副总裁安尔翰博士教授介绍，“在中国，我们的L3级别智能辅助驾驶系统在满足一些技术要求之后，便接近可提交认证的阶段。未来我们会在全球范围内为梅赛德斯-奔驰S级轿车和EQS纯电轿车搭载L3级别智能辅助驾驶系统，也请大家拭目以待。”

梅赛德斯-奔驰用惊艳的车辆造型和科技元素拉开了此次慕尼黑车展的序幕，宣示了奔驰在电气化之路的发展成果。但对于拥有庞大的中国新能源汽车市场而言，如何满足本土化需求，如何与中国车企共同面对市场竞争，是眼下奔驰电气化战略中尤为重要的一步。与目前国内车企着眼的重点类似，奔驰方面也表示，为客户提供无缝的体验和友好的设计，特别是在数字化时代，显得尤为重要。