北汽集团新帅姜德义，履新一年，自主乘用车销量下降31.6%_车家号_发现车生活

2020年7月31日，北京金隅集团董事长姜德义，由建材、建筑行业跨界汽车，接过徐和谊的枪，就任新一届北汽集团董事长。

无论是金隅集团，还是姜德义，在汽车圈都是个新面孔，对于人事任命，也令业界颇感惊讶。毕竟金隅集团的业务，如天坛家具、森德散热器、金隅地产等，和汽车产业没有交集。姜德义本人，从1986年琉璃河水泥厂技术员干起，直到2020年7月31日，从未离开建材、建筑行业。

姜德义能否带领北汽集团，一时间也成为业内的问号。

车评网看来，北汽集团作为北京市国资委重点企业，组织任命一定经过了全方面审慎的考量。虽然具体原因未向外界透露，但对于北汽集团，空降董事长也有其合理性。

一方面，北汽集团自主乘用车板块，面临巨大的压力，尤其北汽新能源的市场表现却可谓兵败如山倒。2019年，北汽蓝谷还能以15万台的年销量问鼎中国新能源市场的销冠，可到了2020年，北汽蓝谷就被市场抛弃，2020年总销量仅为2.5万台，同比下滑高达82%。

另一方面，北汽集团自主板块山头林立，投资和职能重复，需要一个没有任何裙带关系的外来和尚，彻底重组，破除各山头的业务掣肘和人事纠葛。

北汽集团这样的巨型国企，内部人才济济，离开的北汽高管，行业内如鱼得水，比如哪吒汽车CEO张勇，领克汽车执行副总陈思英。董事长让有能力的人，把事干成，就是最大的成功。没有汽车行业经验，不是致命硬伤。

姜德义的使命也很明确，全力干自主！北京奔驰再挣钱，品牌是德国的，况且股比已经放开，未来走向奔驰独资并非不可能。

2020年北汽自主品牌的销量占到了43%，表面看起来似乎不错，但抛开商用车为主的北汽福田不计，仅看北汽集团的乘用车板块，会发现实际发展越来越不顺利。

北汽自主曾有两大优势，一个是北京吉普，是国人的一种情怀，但在SUV过去这些年的高速发展窗口期，完全错失了机会。最近长城汽车坦克300的爆火，应该再次刺痛了北汽的神经。另一个优势就是北汽新能源起步很早，也错失大好的发展局面。

车评网认为，这两个优势没有持续保持的最大原因，是管理者的急功近利，对于打造产品和品牌的耐心不足。

据官方披露，2019年北汽蓝谷15万辆销量中，约70%是对公运营。对公产品的竞争力要求没那么高，更多的是大客户开拓能力，甚至不但不能提升产品能力，反而有可能因为盲目依赖出租车、网约车，导致产品能力进一步下降。为了短期销量业绩，没有为未来“造车”，储备和耐心不足，最终导致了今天的困境。

也许是需要熟悉业务，熟悉团队，履新后的姜德义沉默了半年，2021年初才开始对人事和业务，进行大规模变革。

姜德义一次性调整了北汽集团六家子公司的八位重要领导，包括北汽新能源总经理刘宇，升任北汽新能源董事长。北汽集团总经理张夕勇不再兼任北汽福田董事长，巩月琼升任董事长一职。原北汽越野车主管研发的副总经理王磊升任北京汽车研究总院院长。

徐和谊时代，集团总经理或副总经理，往往兼任各子公司或业务板块的董事长。经过姜德义的调整后，除北汽股份董事长还由姜德义本人兼任外，其它集团领导一律不再兼任子公司董事长。姜德义通过放权，给各子公司和业务板块以更大的自主发挥空间。

2021年上半年，北汽集团自主品牌销量，并未回暖，自主乘用车降幅达到了31.6%，在15家汽车集团中垫底。其中，北京品牌在2020年全年销量下滑51%的基础上，2021年上半年再度同比下滑21.1%；北汽蓝谷在2020年全年销量下滑82%的基础上，2021年上半年再度同比下滑52%。

对于姜德义，挑战才刚刚开始！

本文为“车评网”原创，作者：秋名山，编辑：张刚峰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。