​雷诺要退出华晨？

消息传出，相关方一致缄默。考虑到华晨当下的处境，可以肯定的是，这一消息与雷诺脱不了关系。9月9日，路透社援引不具名信息，雷诺正在华晨沟通退出华晨轻型商用车项目。虽然这还是一条单一信源的消息，但还是以极快的传播速度成为行业热点。

华晨雷诺金杯汽车有限公司（以下简称“华晨雷诺”）成立于2017年12月15日。该项目从一开始就充满了变数，至今尚未推出一款拿得出手的畅销车型。

华晨雷诺项目成立之初，就与雷诺日产的关系紧张相关。当时，雷诺希望通过成立一家新合资公司，复制与日产的模式，希望能在乘用车和轻型商用车上并驾齐驱，并以此摆脱对日产的依赖。

显然，雷诺的计划落空了。东风雷诺因为始终无法实现雷诺、日产与东风的协同，最终出局于2020年4月14日宣布破产。而华晨雷诺因缺少如东风有限（日产与东风的合资公司）这样的完整的供应体系而一直亏损中。比亏损更严重的是，华晨雷诺的产品在市场中没有优势，更没有未来。

如今，雷诺与日产虽然“重归与好”，但在中国市场上，两家品牌却是渐行渐远。

雷诺需要靠吉利来拯救在中国的事业。

在与吉利领克品牌的合作中，表面上看是吉利占了优势，但事实远不是这么简单。据双方协议，雷诺品牌将采用采用“吉利技术、吉利生产，挂雷诺商标”的代工模式，而雷诺负责品牌运营和市场营销工作。同时，吉利领克借助雷诺在韩国的工厂生产领克品牌车型，助力领克品牌亚太计划的落地。

对于雷诺来说，除了韩国工厂实现利益最大化外，还不用一分钱实现工厂的技术升级改造。同时，在中国，以较小投入建立起雷诺品牌的营销渠道。而这将为其将来向中国出口雷诺品牌纯电动车提前铺路。

今年7月，雷诺发布全新电动车计划时表示，“ 2025 年前会推出至少 10 款电动车，2030 年电动车占比要达到集团旗下产品线的 90%。”

这才是，雷诺在与吉利合作中明确要求“负责品牌运营和市场营销”的原因所在。另一方面，雷诺也需要时间完成旗下电动车与中国市场的匹配，尤其是智能化和网联化应用场景的迭代升级。

如此来看，雷诺退不退出华晨不是重点，雷诺带给投资人的信心才是。