据车评网海外消息，美国纽约州新任州长，刚刚签署通过了一项法案，使该州成为了美国第二个明确在2035年之前，禁止销售带有内燃机新车的州，而此前加州已经于去年通过了类似法案。根据公告，到2035年，在纽约销售的所有新乘用车和卡车都需要实现零排放。此外，到2045年在纽约销售的新重型和中型卡车也必须符合“零排放”要求。除上述内容外，该法案同时委任纽约州能源研究与发展局为牵头方，要求到2023 年前制定好零排放汽车发展战略。

然而，值得注意的是纽约州将零排放汽车定义为纯电动汽车、插电式混合动力汽车或氢燃料电池电动汽车。这和上个月美国白宫发布的新行政令的定义一样，均包含了插电式混合动力这种车型。而去年9月份，加州颁布的法令却明显不同，加州去年颁布的法令中，对于零排放的汽车定义是不包括混合动力车型的。同样，华盛顿州也站队加州，采用了同样定义，但因为另外一个原因，该州法案在今年上半年并没有得到州长的签署生效，所以还没执行。

自此，由于美国的联邦属性，各州对于新能源汽车，甚至零排放汽车仍存在争议，这对于全球汽车厂商来说，无疑是一个比较混乱的信号。因为是否包含插电式混合动力车型，涉及的技术路线相差还是比较大的，例如在我国，小鹏和蔚来汽车，就是坚决的纯电派支持者，和特斯拉相同。而理想汽车目前却是采用混合动力技术，所以也经常被“诟病”为背个燃油发电机跑的新能源汽车。

那么为什么加州要如此激进的力挺纯电动汽车呢？首先最重要的一点是，特斯拉是加州的公司，甚至是加州目前唯一的一家有规模的汽车厂。其次，加州也在主打绿色和新能源经济，争取摆脱经济发展困境。这就导致了两派的两种信号传递给了美国汽车市场，而美国市场无疑也是全球汽车市场的重要风向标。所以虽然新能源汽车在全球范围内，几乎已成不争的趋势，但细分领域的技术之争，还没有定论，而且还涉及到以日本为代表的燃料电池技术，这让全球汽车市场，势必还要经历一段时间的“摇摆”，到底是发展混动就可以，还是必须要走纯电路线。而显然，目前的新能源市场，还是以政策导向为主的，对于传统燃油车的经济性优势仍然不明显。

不过在我国，其实纯电路线还是具有更明显的政策优势的，除了补贴、免税，各地号牌政策也是一个很关键的因素，除了北京一直仅承认纯电汽车的地位外，上海也将在2023年放弃给插电式混合动力车型“送绿牌”的政策，所以对于国内新能源车企来说，纯电路线的发展信号，还是比较明确的。只是如果是那些立志走出国门的优秀车企，还是要做多手准备，插电混动技术仍然不能轻易放弃。

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